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81.
喷油正时对船用柴油机NOx排放率影响的试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
根据IMO推荐的试验程序,分别在发电机工况推进工况下,在一台4135G柴油机上进行喷油正时变化时柴油机NOX排放的试验,结果表明,适当将喷油正时延后调整可以降低柴油机NOX排放率以满足国际公约的排放标准要求,而柴油机经济性不受到影响。 相似文献
82.
83.
随着油价的持续上涨,汽车的油耗越来越被人门关注,节油技术的研究也普遍引起了注视。本文对怎么样做才更省油做出了一系列探讨。 相似文献
84.
85.
86.
本论述介绍一种基于ARM的嵌入式内燃机车油耗计量系统设计,包括硬件电路设计、软件设计方法.该系统主要应用了高性能低功耗的微处理器STM32,并移植了嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ,给出了系统整体结构框图、主体软件流程图.整个系统精度高、功耗低,能快速、准确的完成机车耗油监测. 相似文献
87.
通过分析整车总体布置设计的重要技术参数,以及各总成的主要设计参数的选择。动力性分析中,分别做出汽车行驶速度图、汽车牵引力—行驶阻力平衡图、汽车动力特性图、汽车功率平衡图和汽车行驶加速度曲线,并通过研究与分析得出汽车最大车速、最大爬坡度;燃油经济性分析中,做出汽车最高档时等速百公里油耗曲线;而且计算出汽车最小转弯半径并对整车稳定性做了分析。 相似文献
88.
涡轮增压系统决定了发动机的进气能力,严重影响整机燃烧性能。为优化汽油缸内直喷(gasoline directinjection, GDI)发动机的热效率,利用GT-Power软件搭建了一维仿真计算模型,并基于试验数据完成模型标定。通过热力学仿真计算,分析了不同增压系统对发动机动力性、经济性的影响。研究结果表明:采用定压增压结构,能减少泵气损失,提高发动机在高速工况时的热效率。但其低速性能较差,不满足车用发动机对低速转矩特性的要求。采用脉冲增压结构能有效改善发动机扫气,低速时压气机喘振裕度大。为解决脉冲增压结构高速工况涡端效率较低的问题,扩宽了涡前流道并使用大流量涡轮机方案,使泵气损失明显减少,最大功率点比油耗降低了11.7 g/(kW·h)。证明该措施有效提高了汽油机性能,满足开发需求。 相似文献
89.
轮式装载机广泛应用于重要的工程领域,作为其唯一动力来源的发动机的运行状态对装载机的
经济性有较大影响;针对国内某型轮式装载机瞬态油耗较高的问题,提出了发动机瞬态节能控制的控制方
法,其通过限制发动机角加速度,降低加速踏板行程突然增大时的瞬时油耗;针对 V 字形工况下,燃油经济
性差以及未考虑装载机工况识别控制发动机转速的问题,提出了整机两作业模式节能控制,主要通过模式选
择开关设置作业模式,在实现工况识别的同时,也尽可能使发动机工作点分布在燃油消耗率较低的区域;通
过实车的实验结果表明:在控制策略下,动力模式时整机能拥有较好的动力性,经济性也有所提高;在经济模
式下,动力性有所降低但经济性有较大提升 相似文献
90.
基于智能汽车行驶的空间约束和运动轨迹曲率约束等限制,对换道轨迹的燃油经济性进行了研究. 基于发动机瞬态油耗模型,确定了平路行驶的最经济车速,并建立了能满足各种约束的3阶贝塞尔换道轨迹模型. 通过Matlab/Simulink与Carsim联合仿真验证,文中设计的贝塞尔换道轨迹的油耗分别比已有的sin-tanh和x-sin换道轨迹节油了3.49%和0.77%,其最大横向加速度值也分别比sin-tanh和x-sin换道轨迹降低了31.75%及7.45%. 因此在保证智能汽车安全舒适行驶的基础上,利用贝塞尔换道轨迹的汽车油耗更少,对应的最大横向加速度更小,表明贝塞尔换道轨迹模型具有优越性. 相似文献