水泥砼公路路基设计重点的探讨探究

交通运输业的飞速发展为我国经济腾飞做出了巨大的贡献。作为交通运输业中最为重要、最为普遍的一种交通运输方式——公路运输在经济交流中起着重要的角色。无论在偏远的山区还是经济较为发达的平原地区,都是最经济,最普遍的交通运输方式。但是近年来,我国公路的寿命普遍的降低,经常没到翻修时间就被迫翻修,除去超载以及自然因素的毁坏之外,公路路基设计管理出现的问题也不容忽视。、随着水泥砼公路在公路中的普遍使用,其出现的一系列质量的问题也在近些年显现出来。本文就对水泥砼公路路基的设计在公路建设中出现的问题进行分析研究,并且对于水泥砼公路路基设计重点进行探讨。     

浅析现代公路设计存在的问题与解决办法

进入到新世纪以来,随着我国的国民经济水平的迅速发展,我国的公路交通事业的发展也是十分迅速的,公路工程建设的规模越来越大,数量也越来越多。但是随着大型车辆数量的越来越多,公路被车辆破坏的现象越来越明显,甚至有的刚建成的公路就已经开始进行维修了,所以为保证公路的高效使用和车辆的顺利通行,就必须重视公路的设计工作,并针对现代公路设计中存在的种种问题制定解决的办法。本文便对现代公路设计中存在的一些问题以及针对现代公路中存在的问题所制定的解决办法两个方面的内容进行了分析和探讨,并相应提出了一些解决办法。     

干线公路养护现状及其对策

传统对于干线公路的施工建设重视程度要大于对于公路的前期保护和后期保养。随着时间的推移对于干线公路的强度和能用度都提出了巨大的挑战,一方面干线公路的承栽要求有所提升,一方面人员对于干线公路的期待变得越来越高。本文对于干线公路的保养措施提供几点建议,并扩充了养护道路的理论情况。     

公路道路施工质量因素分析及控制措施

结合地方道路管理工作特点和笔者工作实际,从引发公路道路建设施工质量的主客观原因谈起,加以说明影响其建设施工质量的因素,并重点阐述了建设施工质量的控制措施。     

浅谈公路施工中现场管理问题及其对策

公路质量也直接关系到人民的行车安全、城市的经济进步以及国家建设投资的收益,因此,工程施工对国民经济的发展有着重要作用。而工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。所以,施工单位必须认真贯彻公路施工质量管理,加强施工的现场管理,不断改善公路建设的现状,为国家发展做出贡献。本文着眼于公路施工管理工作中的问题,结合实际及相关政策、条例、法规、制度、文献等提出解决公路施工中现场管理存在问题的对策,企图为解决我国公路施工现场存在过可能存在的问题找到好的方法。     

公路设计中环境保护理念的应用

随着我国社会经济体系的不断更新与完善,在各项事业蒸蒸日上的同时也为公路建设事业带来了新的机遇和挑战,然而,道路施工势必会对周边环境造成或大或小的污染,这会给人们的工作和生活带来一定的影响。因此,在公路的设计过程中,尽可能的把环保理念融入到设计当中去,进而得以广泛的应用,并且全面、充分的做好道路工程与环境保护相互协调的关系。在公路设计融入环保理念中,既要保持和发展工程速度,又要对施工管理有所约束,坚持走可持续发展道路,让环境保护理念在公路设计中发挥到最大的作用。     

浅谈公路路基路面病害处治措施

在经济飞速发展的今天,公路作为交通运输的强大载体,始终发挥着巨大的作用,公路路基和路面的质量也备受关注。为了确保公路质量,对如何预防及处理方法进行了简述。     

G575东天山隧道施工污水处理工艺研究

隧道施工污水能够通过径流和渗流污染当地土壤和植被,进而污染地表水体。为了考察东天山隧道公路施工污水的污染程度,本研究对隧道污水处理工艺中几个关键段进行了水质指标的现场测定。结果发现,隧道出水口pH为8.80,排放的水流浊度低于29.48 NTU;化学需氧量为7.52 mg/L,氨氮含量为0.33 mg/L;总氮为0.55 mg/L,总磷为0.01 mg/L。各项指标均符合《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)的基本项目标准限值,不会对当地地表水造成污染,公路施工没有对东天山隧道水质造成明显的影响。     

中巴公路奥布段降雨型泥石流危险性评价

泥石流危险性评价是对泥石流制定合理防治措施的重要依据。以中巴公路奥依塔克至布伦口公路段沿线的26条降雨型泥石流沟为研究对象,通过野外实地调查和遥感解译,选取平均比降、工程地质岩组、最大24 h降雨量、年平均气温、堆积扇面积、距断裂带距离、坡度、相对高差8项指标作为基本评价因子,运用主成分分析方法对评价因子进行筛选和权重的确定,并通过灰色系统进行关联度计算,构建适合的泥石流危险性评价模型。评价结果表明:公路沿线降雨型泥石流沟多处于中高度危险等级,极高危险占11.54%,高度危险占19.23%,中度危险占57.69%,轻度危险占11.54%。研究成果与实际灾情基本吻合,说明该评价模型是合理可行的,可为中巴公路及其附近区域泥石流风险评估和选线定线提供科学依据和参考。     

土凝岩新型固化剂稳定路基粉质黏土的干缩性能

为探究土凝岩新型固化剂稳定路基粉质黏土的干缩性能,对粉质粘土添加土凝岩新型固化剂和传统固化剂水泥后的干缩进行对比试验探究,并利用IBM SPSS Statistics与MATLAB数据处理软件对两种固化土进行无重复双因素回归曲线估计分析,结果表明:水泥掺量6%与土凝岩固化剂掺量8%固化土的干缩应变较小,两种固化土在失水率达到最优含水率左右出现干缩应变最大值,同时前15天所产生的干缩应变在整个稳定应变的80%之上,固化剂的干缩应变与失水量(相应的含水量)关系较密切且掺量对干缩应变的影响大于时间因素,土凝岩新型固化剂的前期保水性较优可延缓与减小收缩,利用时间与干缩应变倒数回归曲线方程式反映实际固化土干缩应变。整体这种新型固化剂不仅充分利用了工业废料并在干缩性能上还略优于水泥,说明这种经济环保土凝岩新型固化剂在稳定粉质黏土的干缩性能上可代替水泥使用。