浅谈工程索赔及管理程序

1工程索赔的原则 根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书,意向书中应包含索赔结构物名称、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失。这样,监理工程师就可以通过意向书对整个事件的起因、地点及索赔方向形成大致了解。     

结构物先填后挖施工工艺的探讨

为了更好的解决桥头跳车问题,降低工后沉降,根据济焦高速公路招标文件施工组织建议书及招标文件中技术规范的施工要求,结构物采取先填后挖施工,其工艺如下.     

结构物回填的施工

我有幸参加公司城建的合马高速公路的建设。合马高速公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂地形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。     

桥涵结构物水泥混凝土施工要点

针对桥梁涵洞水泥混凝土的施工,作者总结施工经验,分别就水泥混凝土的拌制,运输和振捣养护以及拆模工作需要注意的要点加以分析。     

谈强夯碎石置换墩加固在施工中的应用

在奎屯至北屯北新建铁路建设中,DK20-DK70段处于天山北部山前冲洪积平原,主要地层为第四系全新统洪积软弱粉土、粉土。其中饱和粉土软弱层厚度2～7m,地基承载力σ=20～70KPa,上覆硬壳0.5～1.5m。地下水位埋深0.7～2.5m,水量较丰富,水质较差,对钢筋混凝土具硫酸盐强侵蚀性。地下水位以下累计厚度4～15m为地震液化层。根据地质不同情况,设计分别选用了强夯置换、碎石桩、换填等方法保证路基质量。     

鸟类神奇的色彩效应

在加快基础建设的新形势下,桥梁上部结构的冬季施工势在必行;在此条件下进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等工程施工,必须采用冬季施工措施。本文对此浅谈几点看法,仅供参考。     

含结构物路段差异沉降的工程实例计算及分析

为解决高速公路含结构物软基路段的差异沉降的问题,结合工程实际问题,通过室内试验、现场试验、理论研究和数值分析等手段分析不同地基处理形式对差异沉降的影响,为进行结构的优化设计提供依据。     

海上结构物损伤检测的探测概率分析

针对海上结构物实际存在的主要损伤形式，提出了不同的探测概率表达式；通过定义检测质量，运用模糊数学理论分析了人的失误因素对检测的影响，得到了检测质量的表达式．为验证表达式的有效性及准确性，利用某平台的现场检测中人的失误因素对检测质量影响的评估数据结果，分析并确定某些参数，从而确定了探测概率．分析结果表明，文中提出的检测质量及探测概率模型较好地反映了各种因素对检测的影响，为海上结构物进一步检测维修的可靠性分析等提供了基础及依据．     

地震作用下成层地基中结构物的动力响应

采用解析方法研究成层地基与结构物动力相互作用特性。将地震条件下土体与结构物作用力及其相对位移之间的关系简化为线性关系。假设土体和结构物均可简化为只发生水平位移的粘弹性剪切梁且地震输入为竖直向上传播的剪切波。在此基础上得到了一种新的浅埋于成层地基中的结构物动力响应的一维解析方法及其公式,该方法能够直接计算地震过程中土与结构上任意一点的响应。使用该方法初步分析了不同分层特性的地基中的浅埋结构物的加速度及位移等动力响应。结果表明地基的分层特性对结构物的加速度响应和所受的土体作用力影响很大。