浅谈公路工程构造物的养生方法

公路工程是由各分部工程组成的整体结构物，根据其构造及形式的不一样，要求的养生方法也不相同。     

如何提高桥涵混凝土外观质量

近年来，为了适应经济发展需要，提高投资效益，公路施工质量要求越来越高，不仅要求是优质工程，而且要求向精品方向发展。衡量公路工程优劣，不仅要考虑其适用性，经济性和安全性，而且对美观性的要求也显得日渐重要，特别是结构物外露部分砼的质量。目前不仅对强度、完整性、几何尺寸及其它技术指标有越来越高的标准，而且对于砼外观要求也越来越严格，这是公路建设管理水平和施工技术水平提高以及监理制度正轨化的必然结果。     

浅析混凝土结构裂缝成因及防治

混凝土结构物裂缝是一个带普遍性的技术问题，尤其在铁路桥梁构件中的大量存在，对行车安全构成威胁。所以我们有必要了解混凝土裂缝产生的原因，从而可以进一步去预防和整治它。     

加筋土结构物在兰青二线上的应用

简要介绍了兰青线兰州至西宁段增建二线铁路加筋土结构物的应用情况;结合工程实例简单介绍了加筋土结构物的结构计算方法;概略分析了加筋土结构物在铁路支挡工程中的优势和存在问题。     

桥涵台背回填的施工质量控制

<正>随着经济的繁荣发展,我国的交通建筑事业日新月异。然而部分路段的桥涵构造物台背出现桥头跳车、断板等现象,严重影响了公路的行车舒适性,影响了公路形象。对此,业内人士曾试验多种方法进行改善。下面,笔者就少洛高速在施工过程中如何控制台背回填的施工质量谈几点看法。     

基于双等沉面的柔性桩承式路堤荷载-沉降分析

为了建立能充分考虑桩承式路堤各组成部分之间协调变形特性的理论方法,基于柔性桩-桩承式路堤的变形机理,提出了路堤-桩-土协调变形的双等沉面荷载传递模型.首先,该模型基于路堤中的等沉面以及桩承式路堤的变形特点,在桩底以下一定深度处,引入一个与路堤中相似的等沉面.其次,考虑到现有土柱模型的不足,引入能考虑内外土柱间相对位移对摩擦因数的影响的土柱模型.介于上、下等沉面之间的路堤、桩、土,通过彼此的协调变形影响等沉面处的应力,从而影响路堤的总体沉降和桩土应力比.最后,将本文计算结果和复合模量法计算结果与实测结果进行对比,结果表明:与实测值相比,复合模量法计算沉降值的相对误差为19.4％,本文计算沉降值的相对误差为9.6％,本文计算的桩土应力比相对误差为9.91％,证明了本文理论方法是合理的.     

保证桥涵砼外观质量的施工措施

通过保证桥涵结构物砼外观质量施工监理实践,为了提高砼的外观质量,介绍了模板及砼施工的各道主要工序的施工方法和注意事项.     

超大浮体在二维不均匀底部上的水弹性响应

为了研究不均匀的海底环境因素对超大浮体结构响应的影响，分别用线性长波理论和薄板理论来模拟波浪场和结构物的位移响应，建立耦合的运动响应方程，同时求解二维波浪场和板条梁的位移响应。以斜坡、椭圆面和正弦变化曲面等3种不同的二维底部形状为例，计算了二维不均匀的底部上超大型浮式结构物水弹性响应，并通过与底部平坦时的结构响应相比较，讨论了不均匀的底部对结构响应的影响。实例结果显示了当底部升高和底部下降时关于位移响应变化的一致性规律。     

桥梁结构物混凝土外观质量的控制策略分析

在桥梁结构物的施工中为了使混凝土外观质量得到充分的保证,需要从对混凝土外观质量造成损害的两个重点入手,从设混凝土计模板、安装以及施工技艺三个方面进行控制。     

波浪中航行浮体设计荷载与运动计算

应用源汇分布法通过理论与分析与数值计算确定在波浪中航行的海洋的运动和遭遇设计荷载，对Ｇｒｅｅｎ函数积分核中的奇点及其在特定计算域的高频震荡与增幅问题进行了数学处理，计算实例同有关试验结果比较表明本计算结果达到工程应用精度。