自主创新成为此次提速的亮点

创新是一个民族发展的不竭动力,也是铁路事业发展的力量源泉。中国铁路实现第六次全面提速正是铁路部门坚持自主创新的成果。笔者从铁道部相关部门了解到,铁道部门在实现第六次大提速的工作中，共取得技术创新成果26项，掌握了既有线路200km／h及以上提速改造的成套技术。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景，并从国情、路情和铁路技术经济特点出发，提出提速是一个庞大的系统工程，提速要取得成功，就要在运输组织方式上，探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路，在技术装备的开发上，走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路；介绍了铁道部以系统工程理论为指导，在技术创新工程组织与管理，运输组织与管理创新，提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验。     

中国启用电子商务平台 国际贸易信息化进程提速

在第99届广交会上，商务部正式宣布启动国际贸易企业应用电子商务平台——TradeMatics“贸自通”。     

通过试验段确定提速铁路路基基床表层级配碎石施工工艺

基床袁层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分，受到列车动荷载的剧烈作用。所以基床表层级配碎石施工的成败关系到铁路设计目标值是否实现的关键，在没有成熟经验的情况下，在大面积施工前通过试验段确定其施工工艺是非常必要的。     

大提速全方位改变百姓生活

票价原则：提速不提价 铁道部副部长胡亚东明确表示,前五次提速铁道部都实行了“提速不提价”的总政策,对于第六次大提速,铁道部将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律都维持现在的票价水平，不做任何调整。也就是说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速当中仍然是要体现的。     

川西地区钻井现状及提速建议

川西地区是西南油气分公司油气勘探开发的重点区域,近年来,由于川西地区工程地质特点给钻井工程带来了许多棘手的问题,主要表现在：非生产时间长;井下事故及复杂情况多;裂缝性井漏严重;机械钻速低等一系列问题。本人就结合在新场地区施工的几口井探讨在该区块钻井提速的建议。     

150吨动态电子轨道衡提速改造

文章重点阐述了150吨动态电子轨道衡技术改造提速后,称重机械台面、称重传感器、称重仪表、微机数据采集传输系统和道床、引轨、防电磁干扰、接地保护特性及使用情况。     

既有线提速后曲线养护维修探讨

本文通过轮轨荷载分析，对提速后曲线病害产生的原因、危害的程度，探讨曲线撕岳的整治方法，曲线地段的养护，曲线养护中的技术管理，展望铁路线路发展的趋势，完善的维修、管理方式提出自己的看法。     

GPS-RTK技术在铁路既有线提速改扩建工程中的应用

介绍GPS-RTK技术的基本原理，GPS—RTK技术在铁路既有线提速改扩建工程中的应用中的基本情况及注意事项。     

高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置

S700K型电动转辙机是高速铁路采用的一种新型道岔转辙设备之一,对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。我们应该把高速铁路运输生产中提速道岔出现的非正常状态,作为安全管理的主要处置对象,科学制定应对措施并及时有效处置,可以最大限度地减少高铁提速道岔设备故障对行车造成的影响,确保提速道岔设备安全,提高运输效率。为了便于信号作业人员掌握高铁提速道岔处置技能,现通过对高铁S700K提速道岔设备各种故障现象的设置,对部分典型故障的处置方式进行了分析和总结,供大家在今后的施工与生产中借鉴和参考。