改性尼龙66高铁专用材料探讨

随着我国交通事业的迅速发展,高速铁路越来越受到人们的青睐。根据目前我国尼龙材料制备技术的现状,为满足客运专线的高承载、少维护、高质量的要求,迫切需要我们对尼龙66材料进行改性。本文采用双螺杆挤出加工工艺,主要针对尼龙66材料的增韧性和耐摩擦性两方面进行了改性。主要探讨玻璃纤维含量、不同增韧剂等对尼龙66性能的影响,以期通过对尼龙66的改性,制备出满足高铁需求的专用尼龙材料。     

二羟基二过碘酸合镍(Ⅳ)钾氧化还原引发丙烯酸甲酯在尼龙6上的接枝共聚合反应

二羟基二过碘酸合镍(Ⅳ)钾(简称Ni(Ⅳ))为氧化剂,尼龙6为还原剂,二者组成氧化还原引发体系,于碱性介质中,在尼龙6表面引发丙烯酸甲酯接枝共聚合反应,测定了各种因素对接枝参数的影响,得到了高接枝效率的接枝共聚物.用X光衍射、红外光谱(IR)等方法对共聚物结构进行了表征,并探讨了引发机理.     

粘度法测试PPTA／尼龙—1010分子复合材料组合间相容性

采用粘度法测得了ＰＰＴＡ／尼龙－１０１分子复合体系在硫酸溶液中的粘度数据，作出了ηｓｐ－ｃ、「η」－Ｘｐ及α－Ｘｐ的关系曲线，显示ηｓｐ－ｃ与「η」－Ｘｐ关系曲线都呈直线，α－Ｘｐ的关系曲线中，α〉０，表明ＰＰＴＡ和尼龙－１０１０在复合体系中是相容的，且在ＰＰＴＡ含量为１０％左右，α值最大，表明其相容性最好。并从分子链结构方面对组间相容性进行了探讨。     

正交实验法研究尼龙6基耐磨复合材料

以15%玻纤增强尼龙6（PA6）为基材,采用正交实验法研究了滑石粉、石墨、耐磨炭黑三种填料对尼龙6基复合材料摩擦学性能和磨损机制的影响.结果表明,填料的加入显著地提高了材料的耐热性,随配比的变化,复合材料的磨损机制呈现粘着磨损、磨粒磨损和疲劳磨损的变化;当PA6增强料、滑石粉、耐磨炭黑、石墨的质量比为100∶10∶9∶4时,所制备的复合材料耐磨性能最好,该材料体系的磨损机制以疲劳磨损为主.     

英国或建成首座3D打印住宅模型

<正>来自伦敦的一个建筑设计工作室已经打造出首个3D打印住宅版本,并称首个建筑模型将在今年夏季完成。这种3D打印住宅将对房屋建设产生革命性改变,甚至有可能解决英国的住房危机。这种住宅利用维可牢尼龙搭扣或者像钮扣一样的扣件把组件固定在一起,并借助传统建筑技术进行建造。这种概念是去年10月在伦敦     

浅谈制丝生产线旁链式喂料机自润滑链条的设计

本文以制丝生产线旁链式喂料机自润滑链条为例,与大家共同探讨了自润滑体材料的选择与结构设计的理论方法。     

三元共聚尼龙与丙烯酸乙酯的枝共聚反应研究

以高锰酸钾／硫酸为引发剂,对尼龙６、尼龙６１０、尼龙１０１０三元共聚物与丙烯酸乙酯进行接技共聚反应。研究了接技参数与时间、高到钾浓度、硫酸浓度及反应温度的关系。实验表明,当高锰酸钾浓度为０．０２５ｍｏｌ／Ｌ,Ｈ２ＳＯ４浓度为０．２４ｍｏｌ／Ｌ,反应温度６０℃,时间３ｈ时,接技率较高。Ｘ射线衍射检验表明,接技后产物的结晶度由原来的４７．８％下降到２１．４％。投料次序也直接影响接枝反应的进行。     

论新技术在汽油链锯产品研发中的应用

近几年来国内小型汽油机产业发展迅速,各类汽油机产品层出不穷,但产品质量和性能却良莠不齐,企业间的技术竞争也日趋激烈。为了满足日益提升的市场要求,我们必须采用国外最新技术全面研发新产品,ZM6000的新品开发技术便应运而生,相对于我们现有的产品技术,ZM6000在很多细节方面有着质的飞跃!     

尼龙纤维增强MDF水泥的力学性能研究

制备了以ＭＤＦ水泥为基体的尼龙纤维增强复合材料并对其力学性能进行了测试,结果表明在ＭＤＦ水泥基体中加入一尼龙纤维可以有效地提高材料的抗冲击性能,当复合材料中尼龙纤维含量为体积分数￣２％时,材料的冲击强度即可达１４．２５ｋＪｍ＾－２,变曲强度８１．２ＭＰａ,并对纤维增韧机理以及断裂特性进行了探讨。     

微波接枝改性尼龙66织物的阻燃性能

采用微波技术将甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)和9,10-二氢-9-氧杂-10-磷杂菲-10-氧化物(DOPO)依次接枝到尼龙66织物表面,以提高其阻燃性能。探讨了引发剂质量分数、单体质量分数、反应时间和反应温度对接枝率和缩合率的影响,得到了最佳反应条件：引发剂KPS的质量分数0.3%,GMA单体质量分数5%,反应时间90min,GMA反应温度70℃;DOPO缩合反应时间4h,反应温度140℃,微波功率500W。对接枝后尼龙66织物的表面形貌采用衰减全反射-红外光谱（ATR FT-IR）与扫描电镜（SEM）进行表征,通过热重分析（TGA）、垂直燃烧及氧指数（LOI）测试对织物的热行为和阻燃性能进行了分析,测试了织物的力学性能,并对接枝织物的阻燃机理进行了初步探讨。结果表明：接枝后织物的成炭性能明显增强,阻燃性能得到改善。