浅谈汽车客运站站场建设现状及对策

目前汽车客运站还存在着站场老旧、设施落后、功能不全、建设资金筹措困难等现象，极大地影响了公路运输整体效益的提高，阻碍了公路运输的健康发展。在分析汽车客运站现状及存在问题的基础上，结合本公司站场投资的工作实践，对汽车客运站站场投资提出自己的看法。     

论客运站技术作业方案辅助设计研究与应用

文章给出了开发客运站技术作业方案辅助设计系统的目标和功能设计,详细分析了技术作业方案编制原理与方法,并基于太原站开发了客运站技术作业方案辅助设计系统。该系统将计算机的优势和车站管理人员经验结合起来,实现技术作业方案自动生成和人工调整,为车站技术管理提供决策支持,达到提高客运站作业效率和运营管理效率的目的。     

公路主枢纽客运系统运营模式比较

分析了单站发车和多站发车两种公路主枢纽客运系统运营模式下的客运网络结构和费用构成，结合实例计算比较了不同运营模式下客运网络中旅客总出行时间和总运输费用的差异。单站发车模式下旅客的市内总出行时间和使用公交的时间分别为多站发车模式下的91．39％、200％；多站发车模式下旅客的总运输费用和在公路客运站内总滞留时间分别为单站发车模式的74．80％、245％。分析表明，单站发车模式适宜于公交系统完善、旅客对出行时间敏感的经济发达的公路主枢纽城市，多站发车模式适宜于旅客对运输费用敏感的经济欠发达的公路主枢纽城市。     

快速发展的安庆国家民营科技企业示范区

安庆国家民营科技企业示范区成立于1998年3月,是国家科技部批准的国家级民营科技园区,总体规划面积12.2平方公里.示范区位于安庆经济技术开发区内,北抵安庆火车客运站,距民航机场4公里;南靠大湖风景区,离长江港口和外运码头仅4公里;东接206国道和长江公路大桥,西临沪蓉高速公路,交通便捷,区位优势得天独厚.示范区优越的投资环境吸引了大批国内外客商,截至2001年底,进入示范区的民营科技企业已达32家,已形成电子信息、生物制药、汽车零配件、石油化工、精细化工、新材料、新能源等各类新兴产业.     

基于时空资源的铁路客运站到发线运用调整

从离散化的到发线时空资源的微观描述出发,研究列车加权总晚点时间与到发线使用费用之和最小为优化目标的客运站到发线运用方案调整方法,以保证列车运行安全、满足列车在站到发作业要求为约束条件,建立了求解客运站到发线运用方案调整问题的线性0-1规划模型,并设计了求解模型的遗传模拟退火算法,以快速得到问题的满意解.同时,以某一客运站为例对模型和算法进行验证,结果表明,该模型较好地描述了实际问题,并能在较短时间内获得满意解,实现了客运站到发线运用的实时调整,并为列车调度员随后的列车运行调整工作提供依据.     

兰州市西关十字地铁站客流组织的仿真与优化分析

结合兰州市西关什字特殊的地理位置,利用AnyLogic仿真软件建立了西关什字地下两层的地铁站模型,在微观水平上模拟与仿真了地铁站的客流组织. 根据仿真结果对客流组织进行了动态优化,提出了客流组织和设备配置与布局两个方面的评价指标体系,为地铁站实际的建设和管理提供参考依据.     

基于数据包络分析法的铁路客运站能效评价

分析铁路客运站经济效益和旅客舒适度的影响因素,确定输出指标,以铁路客运站的各种能耗因素作为输入指标,用数据包络分析(DEA)模型进行线性规划求解,得出了客运站的总体效率、纯技术效率、规模效率和相对排序,提出了使非DEA有效的客运站达到DEA有效的途径.并通过比较各有效客运站能效的横切效率的大小,得出所有客运站能效利用情况的最终排序.对铁路客运站能效提高提出有针对性的建议,以期为改进和提高铁路运输质量和增强铁路运输的综合竞争力提供参考依据.