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321.
基于对我国高铁和民航现有运输格局以及碳排放量的分析研究,采用灰色预测模型构建高铁和民航融合发展的减排潜力模型,分析未来城际客运需求及高铁和民航融合发展的减排潜力.预测分析结果表明:(1)高铁和民航融合发展的减排效果逐年增加,将从2025年的800万t逐步增长至2035年的2100万t,2060年的3500万t.(2)高铁作为中短距离及连接城市群的主要运输方式,未来脱碳路径主要为调整客运结构、低碳技术应用、智能化和信息化技术提高运输效率.(3)民航运输作为长距离出行及人口密度较小地区间的主要出行方式,其脱碳路径主要包括不断提升燃油效率和加快可持续燃料的应用. 相似文献
322.
介绍桂林漓江旅游航线游船平衡管理系统的结构、功能、系统设计开发的特点、设计原则、以及系统的工作原理和应用效果。系统运行一年多的实践表明,该系统明显地提高了业务人员的管理水平,增强了工作透明度,提高了工作效率。 相似文献
323.
分析了新疆不同的客运方式对新疆经济的影响。选取1995—2013年相关统计数据,基于协整理论和Granger因果检验方法,并引入变形后的Cobb Douglas生产函数建立回归模型,采用主成分回归法修正最小二乘回归模型。三种客运方式与经济增长之间存在长期均衡关系,三种客运方式对经济增长的贡献率大小依次为公路客运、铁路客运、航空客运。受新疆不同发展时期基础设施建设重点的影响,公路客运对经济增长的贡献是时间序列上呈持续快速增长的趋势,铁路客运对经济增长的贡献率呈缓慢增长,航空客运对经济增长的贡献率在近些年有所增长,但增长缓慢。
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324.
为减少偏远地区员工的通勤成本,设计雇主班车联盟运营模式,构建班车联盟运营双层优化模型。其中,上层模型以所有雇主班车总的广义成本最小为目标,优化参与班车联盟的成员结构;下层模型考虑联盟内各雇主员工的时间价值差异,以联盟中的班车总广义成本最小为目标,优化联盟运营时各班车的行驶路径。基于Shapley值法公平分摊联盟运营班车的金钱成本。以宁波梅山地区三家雇主为例,优化后的班车运营方案显示,三家雇主联盟为最优的联盟结构,与各雇主单独运营通勤班车相比,联盟运营班车的总广义成本节省10.24%,其中,金钱成本节省26.44%,三家雇主分摊的金钱成本分别减少27.7%、51%和5.9%;员工时间成本节省3.75%。 相似文献