单轨铁路的来龙去脉

单轨铁路(Monorial)又叫独轨铁路,是一种车辆在单根轨道上行驶的交通工具。早在1820年,英国人在伦敦北部就建成了世界上最早的,用于货运的单轨铁路。以后,直到1901年德国人才在伍珀塔尔城建成了世界上第一条用于客运的单轨铁路,那是第一次世界大战前唯一的一条成功用于客运的单轨铁路。     

综合客运枢纽换乘量预测方法

以出行费用、方便性、舒适性和速度为换乘阻抗,建立了基于双约束重力模型的综合客运枢纽换乘量预测模型,采用非集计Logit模型建立并标定了换乘阻抗函数,并以北京市西直门客运枢纽为例对模型进行了实证分析和验证,应用TransCAD软件完成对所建换乘量预测模型的标定且进行换乘量的预测.研究表明综合应用集计与非集计方法建立的换乘量预测模型具有较好的实用性,能较为客观和精确地预测枢纽内各交通方式间换乘量,为综合客运枢纽的规划建设提供科学依据.     

浅析快速货运的发展

近年来,随着道路通达率的高速增长和快速客运的崛起,"快速"这一概念也被引入到货物运输领域,并且很快形成了快速货运这—第三物流。快速货运是货物运输企业通过上门取货、化整为零或集零为整,在承诺的时间内送货到门的一种服务方式。     

确保客车安全正点 提升客运服务质量

客车是铁路走向市场的形象。客车安全正点不仅关系到铁路自身的经济利益，更直接关系人民生命财产和社会稳定。针对调度部门在客车运行组织上存在的问题，提出了确保客车安全正点的建议与措施，以推动铁路客运服务质量进一步提升。     

认识特种设备

本期主题特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施。其中,锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道为承压类特种设备;电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施为机电类特种设备。特种设备包括设备所用材料、附属的安全附件、安全保护装置以及与安全保护装置相关的所有设施。特种设备是我省城市工业灾害防治工作的防治领域和工作重点。     

农村客运车辆收购协议签订意愿及其影响因素

探讨了城乡客运一体化背景下农村客运车辆收购协议签订意愿的影响因素,为农村客运车辆收购过程顺利实施和城乡客运资源整合提供理论支撑与政策建议.据已有研究成果提出研究假设,建立基于Mixed Logit模型的车辆收购协议签订意愿影响因素模型,以沈阳市、辽阳市和广德县的个体经营车主为调研对象,对研究假设进行了实证检验.研究结果...     

客运信息系统在铁路建设中的应用

随着铁路客运专线要求的越来越高,铁路客运专线信息系统建设需要不断加强和完善。本文在客运专线信息系统必要性分析的基础上,对其构成进行了分析,并对铁路客运专线信息系统的构建进行了阐述,研究结果具有重要的应用价值。     

生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用

针对不同交通工具对城市客运交通环境影响,本文基于生态足迹理论和方法,分别对西安市客运交通生态足迹、生态效率与环境压力指数进行定量分析,探讨不同类型的交通工具在城市客运交通压力所占比例组成,揭示西安交通生态足迹的供需关系状况.结果表明,西安2007年交通生态总足迹为7.0×104hm2,其中,私家小轿车生态足迹为交通总足迹的56%,在交通足迹中影响最大;从城市交通生态效率看,公共汽车最高,为1.39×104人次.hm-2,私家小轿车最低,为570人次.hm-2;从城市交通环境压力指数看,私家小轿车最高,为17.4,公共汽车最低,为0.72.优化交通车辆结构,提高公共交通所占比例,适当限制私人小汽车使用量是城市交通持续发展的必然选择.     

探索飞行汽车通勤新模式的城市空中交通发展分析

随着电池以及分布式推进技术的发展,具有电动垂直起降（eVTOL）能力的新型飞机设计能力将得到进一步提升.特别是汽车与航空领域的跨界渗透与融合,极大推动了飞行汽车与城市空中交通（UAM）的发展.飞行汽车与城市空中交通（UAM）有可能成为空中交通运输的变革性因素,为航空业、交通系统和城市规划带来颠覆性创新.本文主要介绍了飞行汽车的概念以及发展历程.论述了支撑城市空中交通（UAM）未来的关键支撑元素,包括载运具技术、推进技术、自治技术、通信与导航、空域管理等.同时还探讨了城市地面基础设施、社会接受度、政策因素等方面的影响,以及商业模式选择.本文结合UAM的发展与实施讨论了可能遏制该主题概念成功应用发展的主要挑战和多学科限制.     

基于Flexsim二次开发的综合客运枢纽仿真

为使Flexsim更适用于综合客运枢纽仿真,应用3DMAX的纹理映射及细节层次技术（LOD）对Flexsim进行二次开发,运用面向对象离散虚拟现实仿真技术,对某城市综合客运枢纽站进行仿真,实现综合客运枢纽系统作业全过程的可视化虚拟现实3D动态演示。借助Flexsim仿真平台的数据统计分析功能,以公路客运枢纽站客流量为变化参量,研究其对于候车室状态的影响。仿真结果表明：当人流发生器参数泊松分布的均值为8时,候车室通行顺畅;均值为5时,有部分旅客不能及时上车,须排队等待,最终造成拥堵。通过对8、7、6、5这4个均值进一步分析表明：在实际运营中,该枢纽站最大日均旅客发送量可达12 300人次/d。