考虑枢纽失效情形的客运枢纽层级选址模型

基于混合式服务模式,提出了枢纽失效和不完全信息条件下旅客依次访问备选枢纽的服务策略,并建立了有容量限制的可靠性层级选址模型。实例分析结果表明,该选址模型可以增加选址方案的可靠性,降低由于枢纽失效而产生的惩罚费用。模型参数敏感性分析结果表明,对于失效概率过高的枢纽设施网络,仅靠增加枢纽数量已无法提高选址方案的可靠性,而保持较高可靠性的枢纽设施网络在应对可能造成高损失事件时的弹性较高。     

浅谈公路客运企业的发展对策

介绍在金融危机和动车组开通双重压力下，公路客运企业面临的挑战，阐述了在这种新形势下公路客运企业走出困境的对策。     

城市机动式辅助客运方式时间效用改进

为增强机动式辅助客运系统(MAST)的实用性,以在尽量保持其运营特性的基础上提高系统的服务能力,基于对MAST乘客的时间效用分析,提出了在机动化服务区域内,除控制站点外进一步设置对应主要需求源点的集散点的服务改进模式,并针对有无设置集散点的情况分别建立了基于不同起讫点服务模式的乘客总体时间效用的函数评价模型,最后利用仿真算例结合定性与定量分析验证了改进模式的有效性。研究结果表明:在矩形区域中设置集散点能有效提高MAST的系统效用;"集散点起-全区域讫"的服务模式在常态需求发生概率下对于矩形服务区域具有最大的总体效用,具有高度可行性与适用性;该模式虽然在某种程度上降低了乘客乘车便利性,但会节约大量无效的绕行与停车时间,也能避免需求点详细定位以及某些需求点不适宜停留的问题,同时仍可保持乘客目的地的分散性,以保留其直达优势性。     

农村“黑车”非法载客为何屡禁不止——常宁、祁东农村道路交通客运非法运输情况调查

8月中旬,当省安委办暗访组来到衡阳常宁市、祁东县乡镇暗访时发现,两地农村道路交通客运运输情况有所好转,但仍不乐观,表现为中巴超载,面包车(俗称"面的")非法运营和小三轮非法运营且超载。导致这一现象的原因众多,其中基层监管力量不足、监管部门协调困难、缺乏覆盖各乡村的合法运输工具被看成是主因。解决这一问题,或许并不能单纯依靠行政手段,市场被期待能够发挥作用,而建设农村客运公交系统被看做是"解药"。     

京沪高铁首发列车体验记

客运车站：24个，沿线车站依次命名为：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。     

现代综合客运枢纽的交通规划设计——以广州南站为例

本文介绍了我国综合客运枢纽发展的现状与问题,分析了国内外客运枢纽发展的经验及对我国的启示,结合广州南站综合客运枢纽的发展实践提出新时期我国综合客运枢纽的发展理念与对策。     

公路客运企业战略联盟动因及其实现方式

公路客运企业目前面临高竞争压力、高油价、外资进入以及自身组织管理水平低下等问题.企业战略联盟等合作形式因此受到重视.根据客运市场存在的地域与行业分割等方面的缺陷进行分析,公路客运企业实施跨地区、跨行业战略联盟的可能方式选择有:相近线路、线路整合、争取新线路等同业联盟方式以及与其它客运方式、广告业、旅游业、高速公路服务设施管理部门的异业联盟方式.     

发挥铁路优势吸引短途客流

从铁路短途客流现状、影响铁路短途客流的因素、短途客流下降的原因等方面分析了城市短途旅游运输的几个相关问题，并提出了在既有铁路短途客流密集区段开行“公交化”列车的建议和措施。     

高速铁路客运枢纽交通规划研究

交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。     

提高客运服务质量之我见

近年来，随着我市大规模的交通基础设施建设，道路客运产业得到了快速提升，在综合运输体系中的地位和作用越来越重要。客运行业作为道路运输行业中的传统服务业有着悠久的发展历史，其经营行为和服务质量直接影响着行业整体形象，但纵观我市道路客运业的发展水平，无论从组织结构、产业经营等方面评价，道路客运业仍处于传统和低层次的水平，与我市经济社会的持续快速发展不相适应。因此，提高行业服务水平有着重要的意义。