我国商贸交通型历史文化名镇初探

历史文化名镇是遗产保护体系的组成部分，是我们研究古代中国社会聚落形态的重要依据。当前，历史小城镇、古村落的保护与发展已经成为不同领域专家和学者共同关注的热点问题之一。商贸交通型古镇的分布具有低地势、沿河流、趋近商道等特点，统治阶层的态度、交通的改道、经济重心的转移以及资源的枯竭等则是商贸交通型古镇衰落的原因。     

十字路口左转信号灯设计建模

探讨了十字路口合理安装和使用左转信号灯的规则.在建立此问题的数学模型时,仅使用了微积分基本定理.因此,可将其作为微积分或建模课程教学的一个很好范例.     

车联网环境下匝道汇入区瓶颈换道优化

高快速路汇入区（即合流区）瓶颈是交通流运行的咽喉，汇入瓶颈交通流失效会加剧拥堵，诱发交通振荡以及事故率上升等一系列问题。与现有研究大都通过调节匝道汇入车辆行为或主线车辆速度进而试图改善汇入区交通流问题不同，该研究聚焦于瓶颈汇入区上游主线车辆，通过动态调节汇入区上游主线车道车辆分布，提升汇入区通行能力。具体而言，研究提出一种可以对网联车（CV）进行双向换道建议的混合整数线性规划模型，该方法不依赖于交通流基本图设定的临界密度，通过实时计算每一辆个体CV的向左、向右或保持车道决策以优化车道流量分布，减少汇入车辆干扰，提升汇入效率。基于VISSIM交通仿真软件，通过二次开发搭建了汇入区瓶颈换道优化实时仿真评估系统，并对该方法进行了验证，测试不同流量组合和不同CV渗透率下算法的有效性。各车道时空轨迹表明该换道建议优化方法可以有效减小汇入车辆冲突，车均延误分析结果表明在单车道平均流量1 550 ~1 800 veh·h^-1区间，即汇入瓶颈失效关键流量区段，换道建议优化方案相比原方案能显著改善汇入区的运行效率，车均延误可降低10 %~50 %左右。CV渗透率敏感性分析表明，在较低的0.2~0.5渗透率下即可达到减小延误的目标。     

基于随机分析的公交站点乘客等车时间

分析了公交站点乘客等车过程的随机特性,在公共汽车和秉客均随机到站的条件下,确定了描述乘客在公交站点等车过程中关键状态的一系列随机变量,用图示的方法予以说明.从两个角度研究了公交站点乘客的累积等车时间,并根据随机过程理论推导出其均值的计算公式.结果表明有效控制顺次相邻两公共汽车离开公交站点的间隔时间并尽可能减少其波动可以缩短公交站点乘客的累积等车时间.     

浅析高速公路交通工程设施检测技术的认识

随着我国高速公路的大规模建设，交通工程设施的检测越来越受到人们的重视，本文对该检测领域的产生、发展、现状以及存在的问题进行了探讨，并对该检测领域未来发展进行了展望。     

以体制外的参与来颠覆资本主义统治体系——马尔库塞对西方民主的批判

马尔库塞对资本主义进行了尖锐而系统的批判,锋芒直指资本主义文明和技术合理性对人本能冲动的压抑.马尔库塞单刀直入地指出资本主义社会是个极权社会,民主、自由、平等都是虚伪的,人只是工具.因此,主张对现存社会进行"大拒绝",摧毁现实的根本结构,追求直接民主.     

从“粗放式”到系统管理的新跨越

浙江省台州市地处东南沿海．近年来。随着台州经济的快速发展。海上交通运输业日益整忙，由此带来的船舶电台管理工作面临许多新情况、新问题。台州市无线电管理局因地制宜。不断创新方法。就如何做好海上交通运输船舶电台管理进行了积极探索．并取得了一些成绩。     

城市化的负面效应

城市是随着私有制及国家的出现而出现的非农业人口聚居的场所。远在奴隶社会,城市的发展已初具规模,随着资本主义社会的发展,城市更愈来愈快地发展起来了,特别是第二次世界大战以后的三十多年以来,世界性城市化日益加速进行。据联合国人口统计资料表明,2000年全世界有60%以上的人居住在城市。城市有现代化的工业、建筑、交通、医疗、通讯联系、文化娱乐设施及其他服务行业,为居民的物质和文化生活创造了优越的条件,但也因人口密集、工厂林立、交通频繁等产生一些负面效应。     

甘肃交通门户网站存在的问题与优化对策

有针对性地反映了甘肃交通门户网站在管理、经费保障、发展规划、制度建设等方面存在的问题,针对当前甘肃交通网站存在的问题,从做大做强交通门户网站的目的出发,提出了具体的优化对策,包括网站目标定位、组织机构建设、运行管理制度建设、公众参与平台建设和资金投入保障机制等。     

浅析邯郸交通建设对经济发展的重要性

邯郸市位于河北省南端,与晋、鲁、豫接壤,有着四省通衢特殊的地理位置,东界山东聊城,南临河南安阳,西连山西长治,北接邢台。南北纵距104公里,东西横距180公里。总面积12062平方公里,总人口将近1000万人,是冀南重要的粮棉产区和全国钢铁、煤炭、纺织、陶瓷、建材生产基地,也是晋冀鲁豫接壤区域最大的城市。随着近年来交通建设快速的发展,助推邯郸的经济发展进入了快速轨道。