冷再生在城市道路大修中的应用

根据焦作市城市道路路面中沥青混凝土路面出现的不同程度的病害,针对工字路大修工程,介绍了冷再生在城市道路大修中的应用以及发展前景。     

沥青路面冷再生设计与施工

介绍了沥青路面冷再生的特点、设计内容、设计依据和设计方法,陈述了沥青路面冷再生施工的一般过程与方法。     

旧沥青路面材料冷再生技术研究

在沥青路面大修工程中,就地冷再生技术是一种新型的先进施工技术,因其旧料利用、经济环保、质量好、工期短等优点,具有显著的经济效益和社会效益.对就地冷再生施工前的材料选择、机械设备的选用、施工阶段技术问题进行了探讨,重点介绍了冷再生技术施工工艺流程及质量控制注意事项,促进该项技术的推广应用.     

水泥-乳化沥青冷再生混合料配合比设计及其水稳定性评价

采用不同比例的新集料与沥青回收料（RAP）进行配合,设计了3种不同级配的乳化沥青冷再生混合料,研究了水泥用量和RAP用量对混合料水稳定性的影响。结果表明,掺入一定量的水泥对提高混合料水稳定性的有利。混合料中RAP用量越高,其水稳定性越低。     

沥青路面就地冷再生施工技术探讨

沥青路面冷再生技术是近几年公路路网改善项目以及路面大、中修工程中广泛推广的一项最新的施工工艺。文章通过对沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工实践,为类似工程项目冷再生施工提供了宝贵的经验和数据。     

旧路改建中现场冷再生技术的应用

沥青路面的冷再生技术是一种较新的具有广阔应用前景的公路路面施工技术,它可以节约大量的建设和养护费用,本文详细分析阐述了沥青路面冷再生混合料的配合比试验,并在此基础上对沥青路面冷再生技术工艺质量控制要点进行深入的探讨和总结。     

水泥-乳化沥青冷再生混合料配合比设计

为了研究水泥-乳化沥青冷再生混合料(CEACRM)中各材料对其初期强度及后期残留强度的影响,选用2种回收沥青混合料(RAP)的质量分数,按正交试验方法选取水泥用量、乳化沥青用量和拌和水用量3个影响因素,在3个水平条件下进行CEACRM的配合比设计试验,并对试验结果进行了极差分析.结果表明:水泥和乳化沥青对再生混合料强度的影响程度随RAP质量分数不同而异,RAP质量分数较低时,乳化沥青对CEACRM的初期和后期强度均起主导作用;在RAP质量分数较高时,水泥对CEACRM的初期强度起主导作用,乳化沥青对CEACRM的后期强度起主导作用;拌和水用量是对强度影响最弱的因素.因此,建议RAP质量分数较低时选用2%(质量比)的水泥用量;在RAP质量分数较高时,水泥用量应综合成本因素来考虑.     

冷再生技术在公路建设中的应用

通过对冷再生技术在公路建设中的研究应用,提出了冷再生混合料的配合比设计方法,研究了冷再生技术的施工工艺以及质量控制与检测手段,并将再生的混合料应用于路面基层,对再生混合料的稳定性能、抗冲刷性能和抗收缩性能进行了对比分析,综合评价了再生混合料的路用性能.     

冷再生混合料力学强度影响因素探究

采用垂直振动成型方法制备试件,研究乳化沥青类型、水泥掺量、纤维类型及掺量对冷再生混合料力学强度的影响。结果表明:与普通中裂乳化沥青冷再生混合料相比,丁苯橡胶(styrene butadiene rubber, SBR)、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(styrene butadiene styrene,SBS)改性乳化沥青冷再生混合料力学强度可分别至少提高15%、9%;掺1.5%水泥的冷再生混合料的抗剪强度至少可提高85%;与不掺纤维冷再生混合料相比,掺0.4%聚酯纤维的冷再生混合料力学强度至少可提高8%。因此,根据力学性能最优原则,选取SBR改性乳化沥青作为冷再生混合料的胶结料,考虑材料经济性问题,建议冷再生混合料中水泥掺量为1.5%,建议选用0.4%掺量的聚酯纤维来提升冷再生混合料的力学强度。     

乳化沥青厂拌冷再生混合料的加热碾压方法

在常温下拌合和摊铺乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料;然后,采用红外线或微波辐射加热摊铺后的再生沥青混合料,使底层混合料的加热温度为140℃～160℃,表层混合料的加热温度为150℃～170℃;最后,采用双钢轮压路机和轮胎压路机碾压加热后的沥青混合料至95%～100%的压实度。加热碾压工艺使得冷再生混合料中旧沥青和新添加的沥青加热融化后,在碾压过程中共同渗透、扩散到矿料表面,在矿料颗粒之间起黏结作用,提高了再生混合料的黏结强度,回收混合料中的旧沥青得以充分利用。具有广泛的应用前景。