信号站场改造期间信号过渡方案的制订与实施

<正>信号站场改造是信号专业的重点和难点,本文,笔者就信号过渡的原则、方案的制订和执行进行了讨论,以期对同行有所参考。一、信号过渡方案制定原则新旧信号设备的更换较复杂,标段信号过渡施以"尽量少占用既有线运能,绝对保证既有线行车安全"为原则,以达减少施工干扰、节省过渡工程投资、方便生产运输、确保安全的目的。二、过渡方案的批准与实施信号过渡必须确保既有行车安全,保证既有联锁关系正常。过渡施工工序流程如图1所示。     

跨既有线架梁施工技术

文章全面阐述了跨既有线架梁的施工方法,并介绍了相关的安全技术措施,提出了在给定时间段内跨既有线架梁先吊装初步定位再精确调整的施工方法,可为类似施工提供经验借鉴。     

走行台车钢结构安装施工技术

该技术用于既有线上空间结构的施工。主要技术原理是在既有线施工期间安装横跨线路上方的走行台车能够将线路、接触网与上方施工作业面相隔离,能够确保既有线上施工的人身安全及行车安全。并且根据北戴河无柱雨棚的施工特点,设计了结构安装台车作为构件安装的工装,解决了大跨度桁架梁的安装问题,又作为作业平台保证了既有线的施工安全,在施工期间未发生任何人身伤害及行车安全事故。     

饱和软黄土地层降水及引起周边环境沉降特点 ---以西安地铁5号线为例

以西安地铁5号线某区间工程为背景,根据现场施工过程情况及监测数据,研究了饱和软黄土地层的降水特性及其引起周边环境沉降特点。研究结果:饱和软黄土地层工程性质差,施工风险高,地下水处理是施工首要条件,降水是处理饱和软黄土的重要手段;饱和软黄土地层降水影响范围大,周边环境沉降较大,平均每降水1 m,约产生10 mm沉降;降水突变影响区内地层累计沉降及差异沉降均较大,但非降水突变影响区呈整体性、均匀性沉降,差异沉降较小;降水前期,临近建筑物沉降速率大于地面沉降速率;饱和软黄土地层的失水固节持续时间较长,其主要失水固节沉降时间一般大于1. 5个月。     

2019年临近空间科学技术热点回眸

 概述了2019年临近空间科学技术的研究热点：在临近空间原位进行科学探测的高空科学气球扮演了主角;其他临近空间飞行器在平台技术研究与试验方面也取得了不同程度的进展;多型高超声速飞行器已经装备部队;太空旅游商业公司维珍银河上市,商业化的太空旅游又近了一步。     

基坑开挖对临近桩基影响的数值分析

临近建筑物的桩基础受到因基坑开挖引起的土体侧移作用,导致桩身产生附加弯矩、应力和位移。采用三维有限元法分析了桩基和基坑的间距、桩基刚度、桩顶竖向荷载和桩基顶部约束条件等对桩基附加弯矩、位移的影响,得出了一些有意义的结论,为类似的工程分析提供一定的理论指导。     

基坑施工对既有邻近运营桥墩影响的实时监测技术及工程应用

详细介绍了轻轨桥墩自动化位移监测的原理、方法和现场监测方案,验证了位移自动化监测的可行性和可靠性.     

兰武二线施工如何保证既有线行车安全

中铁二十一局兰武二线(兰州西———武威南)工程有4个标段,全长50.05KM,涉及除隧道专业以外的各个专业,施工战线长、行车干扰大、施工条件困难等诸多因素。既有线改造中如何保证行车安全,达到预期的安全目标,是兰武二线各项工作的重中之重。     

密贴既有线路基的双基坑开挖支护参数优化

为了确保密贴地铁地面线路基的双基坑开挖的稳定和既有线的运营,通过对双基坑开挖过程中支护结构和路基的最大变形量进行监测,将监测结果与三维有限差分程序Flac3D的数值模拟结果进行对比、分析,并以分析结果为依据,采用单一变量法对桩径、桩间距、桩长和锚杆倾角进行参数优化,利用MATLAB软件进行多元线性回归分析。结果表明：基坑的不断挖深会引起桩身水平位移持续变大,既有线西侧基坑跨中围护桩桩身水平位移最大;沿基坑长度方向开挖时,西、东侧基坑先、后开挖过程中,西侧路基不断沉陷并趋于稳定,东侧路基先隆起后沉陷;西侧基坑跨中桩身水平位移和既有线路基最大沉降随围护桩径减小、桩间距增大、桩长减小、锚杆倾角增加而变大;通过优化分析得出4种优化方案下的最优参数取值分别是桩径为0.8 m,桩间距为1.8,桩长为8 m,锚杆倾角为15°;桩径和桩间距为促使变形增大的主因素,当桩径为0.4～0.6 m、桩间距为1.6～2.0 m时,对桩身最大水平位移和两侧路基最大沉降的影响最强烈。     

民胶济线改造车站名显示问题解决方案

车站名是客专车载设备DMI显示的内容之一,是司机控车的重要参照信息,既有提速线路由于当时技术的不成熟性,没有考虑到站名显示功能,在客专线路互联互通的大背景下,既有线改造已势在必行。本文针对胶济线站名显示存在的问题进行了详细的分析,根据应答器最新设计标准结合线路实际情况,提出了三种切实可行的解决方案,在线路改造中具有借鉴意义。