某下穿通道框架涵结构抗震性能研究

城市下穿通道能够有效缓解车流量密集的城市主干道交通拥挤状况。作为一种现浇或是预制拼装的浅埋式钢筋混凝土框架箱涵,良好的整体性得益于箱涵内部框架梁和柱结构的支撑作用。框架涵上层覆土层较薄,受地震力影响显著,结构设计中应特别注意其抗震性能。选取某矩形断面的下穿通道单孔和双孔闭合框架结构,结合有限元模型典型地震波响应分析,判断框架涵结构抗震性能是否满足设计及规范要求。     

盾构并行穿越施工对既有隧道影响分析与关键技术

以昆明轨道交通4号线左右线并行下穿既有昆明轨道交通2号线工程为背景,结合数值模拟以及现场监测等方法,研究近接施工对既有隧道以及周围地层的影响规律,提出盾构近接相关的施工控制技术。首先,建立新建盾构隧道下穿既有盾构区间的三维有限差分计算模型,通过计算分析最终选择先下方区间、再上方区间的施工顺序,对既有结构及地层的扰动最小;其次,在现场建立试验段积累在类似下穿段地层中的盾构掘进经验,确定盾构下穿2号线的施工参数,并验证克泥效工艺的效果;最后,通过将现场监测数据并与数值模拟结果进行对比和分析,验证数值模拟的准确性和合理性,建议工程中加强信息化施工和相关施工优化措施,以保证2号线地铁盾构隧道及地铁车站的结构安全和正常运营。     

行车作用下盾构隧道下穿框架桥梁耦合动力学特征

为分析行车作用下盾构隧道下穿既有铁路框架桥梁结构的耦合动力学影响,基于铁路大系统动力学与有限元理论,建立列车-有砟轨道-框架桥梁-土体-盾构隧道耦合动力学模型,研究不加固地层和加固地层开挖完成后所引起的既有铁路框架桥梁结构的沉降变形规律,引入ABAQUS^?-MATLAB^?联合仿真、时变耦合和多步长动力迭代求解策略,对盾构隧道下穿和行车作用耦合效应下既有铁路结构的动力响应进行数值仿真,分析和评估耦合效应下的列车动力学行为和行车性能。研究结果表明：相对框架桥梁不对称下穿,盾构隧道导致结构沉降变形呈不对称分布,左线先行开挖引起的沉降大于右线的沉降;加固地层能够减小盾构开挖引起的沉降变形和车致振动位移,但会增大车致振动加速度及框架桥梁应力;盾构开挖对列车运行造成附加影响,系统动力响应、车辆运行安全性和平稳性指标都与运行速度呈正相关,速度超过120 km/h后有跳轨风险;在速度为160 km/h时,车体振动附加影响增幅可达到136.03%。在施工过程中,应注意加固开挖造成的车致振动加速度增大现象,同时应当考虑降速通过盾构隧道下穿区段。     

如何设计顶进式下穿铁路框架桥

文章主要阐述了交通建设中铁路框架桥在设计上所遇到的技术问题,主要针对下穿框架桥的相关设计内容进行了探讨,以基础设计原则为出发点,针对结构设计以及线路加固以及相关设计技术展开了探讨,以此为类似的工程提供施工技术资料。     

试论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

随着铁路工程施工规模的增加,其所面临的施工状况日趋复杂,出现了铁路工程与公路工程相交问题。研究并合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术成为了铁路施工所面临的重要问题。当前。钦路隧道浅埋下穿高速公路施工技术主要分为暗挖断施工技术与明挖断施工技术,结合工程实例,以暗挖断施工技术与明挖断施工技术为重点,对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行研究。实践证明,合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术,可以提高施工进度,保障施工质量,实现施工综合效益。     

海城市黑龙江路跨线桥工程的方案选择

当普通公路与高速公路相交时,由于高速公路畅通的社会及经济效益,综合考虑造价、对高速运营影响程度、施工可行性等多方面,确定工程的设计方案。     

分水口门防护涵下穿鹤大铁路施工技术

箱涵顶进施工目前大多采用的是边挖土边顶进方案,该方案技术已经较为成熟。但是工程施工中会出现地质条件不适合吃土顶进的现象,这时就需要根据现场施工条件,制定合适的顶进方案。此次的分水口门防护涵下穿鹤大铁路施工主要采用的是反向挖土、箱涵空顶的施工技术。     

北京机场线暗挖区间上跨十号线盾构——区间加固施工工艺

北京机场线三元桥车站——出洞口暗挖区间,上跨十号线盾构区间,下穿京顺路,施工中确保既有构筑物不受到损伤成为该段的重点和难点,通过对地质条件、结构几何关系等几个方面研究,确定了合理的施工方案,在随后的施工中,现场严格按照此方案进行操作,安全顺利穿过此段,对既有结构的影响也控制在规定之内。