钢铁业副产物衍生Thermite熔剂熔融处理及回收都市垃圾焚化飞灰之研究

创新熔融技术之研究--利用具有高温自传播特性的工业副产物衍生Thermite反应熔融处理及回收都市垃圾焚化飞灰.选定两种钢铁业副产物-转炉矿泥及热轧矿泥与铝业下脚料--铝屑混合成Thermite熔剂(文中称Thermite A、Thermite B),应用于熔融处理都市垃圾焚化飞灰及回收金属资源与熔渣之研究.两种副产物与铝屑衍生Thermite熔剂之最佳配比与理论值相符,分别为28.1%铝屑混合71.9%转炉矿泥、25.2%铝屑混合74.8%热轧矿泥.反应具自传播特性之最大飞灰添加量分别为21.1%、15.7%范围,自传播特性不受辅助热源影响.以两种钢铁业副产物衍生Thermite熔剂熔融处理都市垃圾焚化飞灰结果:反应温度分别可达2048℃～1236℃及1766℃～1200℃高温.产物包括熔渣与金属锭,经辅助热源修正后,两者分离效果良好,总固体物回收率分别介于81.8%～96.3%及81.4%～94.6%;熔渣呈现黑色坚硬玻璃质状,XRD分析其主要物种为Al2O3、Fe、CaAl4O7、SiO2;TCLP溶出结果符合环保署法规限值,显示熔渣安定性及可再利用价值.金属锭中铁含量介于91.8%～97.9%,以理论配比所得之金属锭含铁量最高,辅助热源提升反应温度可提高金属锭之含铁量.综合评估,利用工业废弃资材自身化学反应热能提供作为熔融热源,处理有害事业废弃物,同时回收金属资源及熔渣.技术精进创新、节省能源、环境友善最终处理、废弃物资源化等优点.对于建立永续发展之循环型环境而言,为极具价值之技术.     

基于政策引导的废旧轮胎逆向物流网络优化设计模型研究

分析国内外废旧轮胎的利用现状,借鉴发达国家先进经验,提出建设区域性废旧轮胎逆向物流网络的具体模式.在市场调查、合理预测的基础上设定目标,构建基于政策引导下的废旧轮胎回收利用混合整数线性规划模型.模型中设立了废旧轮胎回收下限指标,目的是促进系统回收率的提高;同时设立了不同再利用形式使用废旧胎的比例,以引导网络体系科学有序发展.最后以算例进行实际分析,合理规划回收中心、集散中心和再利用场所,使整个回收利用体系成本达到最小     

基于知识系统(KBS)的智能冲压工艺设计与应用

提出了基于知识系统(KBS)的智能冲压设计方案，建立了智能冲压KBS系统，构筑了系统的框架体系，分析了系统的知识模型及相关功能模块．基于KBS理论和方法，对冲裁件的工艺性判断知识模型的建立、基于知识向导的自动毛坯排样优化模块的生成、智能化工步排样知识模型的构建和基于知识的压力中心、压力计算知识模型的创建进行了深入的研究，从而可以有效地提高冲压工艺设计能力、知识处理水平和系统的智能化程度．     

氨氮测定中水样预处理方法的改进

应用纳氏试剂比色法测定水样中的氨氮时,在水样预处理方面进行了改进.经实验证明,改进后的两种预处理方法能够降低全程序空白实验值,精密度较好,值得推广.     

轧制差厚板单向拉伸性能研究

分别采用解析、仿真以及试验方法对轧制差厚板(tailor rolled blank,TRB)的单向拉伸性能进行研究.基于金属塑性变形理论,推导了轧制差厚板单向拉伸的力学解析模型,对未退火和已退火的1.2、2.0mm等厚板及1.2/2.0mm轧制差厚板进行单向拉伸试验,并从金相组织上解释了退火前后轧制差厚板的性能差异.最后在拉伸试验的基础上,对未退火和已退火的1.2/2.0mm轧制差厚板进行单向拉伸仿真.结果表明:解析模型能够准确地描述轧制差厚板单向拉伸过程中的应力应变状态,未退火和已退火轧制差厚板单向拉伸试样的缩颈均发生在试样薄侧,并且退火后的轧制差厚板表现出更好的成形性能,解析、仿真以及试验结果能够较好地吻合.     

基于预拉伸与数控渐进成形复合的轿车翼子板样件制造技术

针对轿车白车身样件开发周期长和费用高的问题,以轿车翼子板为典型零件,设计了板料数控渐进成形工作台;在数控加工中心,通过一次装夹板料实现了轿车翼子板等比例模型的预拉伸、渐进成形和切边的集成加工;利用激光扫描技术测量成形件的轮廓形状并与原始CAD模型进行对比,以改善成形件的尺寸精度;通过改变工具的成形轨迹,采用基于形状特征层切法的成形轨迹来提高零件细节部分的成形精度和表面质量.结果表明,在拉伸阶段,提高压边压力,可以有效改善成形件的减薄.
     

东北官话与西南官话比较研究初探

东北官话和西南官话是北方方言次方言中相距最远的方言,二者语音上相互联系又相互区别。首先从人口迁徙的角度讨论了二者各自的历史渊源,提出了幽燕方言—汉儿言语—东北官话;巴蜀方言—土司通语—西南官话的历时演变的预设,然后比较分析了它们在语音上的差异性,讨论了两种方言之间的关系,最后阐述了二者比较研究的意义。     

固相反应制备固体聚合硫酸铁

固体聚合硫酸铁便于储存和运输,目前的生产方法是由七水硫酸亚铁制取液体聚合硫酸铁,再经浓缩、干燥而得,但是浓缩、干燥过程耗能较大。有必要探索由工业废铁粉经固相反应直接制取固体聚合硫酸铁的工艺。采用正交实验的方法研究了固相反应制备固体聚合硫酸铁的工艺。实验表明,该工艺路线可行。在常压无催化剂、m(SO4^2-)：m(Fe^2 )=1．4、W(H2SO4)=75％、氧化反应温度120℃、硫酸溶液分8次加入、聚合温度80℃、熟化时间36h的条件下,以工业废铁粉为原料制取了质量较好的固体聚合硫酸铁。该工艺的主要缺点是熟化时间较长,需要进一步研究改进。     

板料拉深成形过程中变压边力的数值模拟方法

起皱和断裂是板料成形过程的主要失效模式，合理控制成形过程中压边力，可以消除这些缺陷，提高成形性能，以轿车前门内板的成形为例，采用Dynaform软件对变压边力控制的成形工艺进行了数值模拟计算，并得到了该零件采取变压边力时的最优控制变压边力曲线。     

Recycling of magnesium drive train components

With the development of new heat resistant magnesium alloys,the automotive industry has introduced several parts to the drive train.The rising number of large magnesium components will result in a higher quantity of automotive post consumer scrap.It was the aim of this work to find a reasonable alloy system for the recycling of these magnesium drive train components.A matrix of potential recycling alloys based on the magnesium alloy AM50 was prepared via permanent mould casting.The materials were investigat...