以科学发展观引领职业学校心理健康教育工作

当前,我国中职学校学生心理教育工作存在着认识和实践上的误区,在新的时代背景下,应以科学发展观引领中职学校的心理健康教育工作,构建新的思想内涵,坚持新的工作原则,寻找新的工作途径,切实解决中职学生的心理问题,将其培养成为心理素质高,人格健全的合格劳动者。     

中职生厌学的根源及对策研究

针对中职学生厌学的根源进行了较客观全面的思考分析,并提出了解决的相应对策。     

浅论基于HIS的二次开发

基于HIS的二次开发逐步成为医院信息化进程中的一个重要组成部分。二次开发的步骤是需求分析、现有HIS分析、代码编写、测试和维护。在二次开发过程中应注意与现有HIS的兼容与同步。     

空青山次生栎林细根周转

对苏南空青山次生栎林细根周转进行了研究，结果表明，栎林细根的年周转率为０．３７，活细根和死细根的生物量分别为１６８０９．１７ｋｇ／ｈｍ＾２和３２７３．０４ｋｇ／ｈｍ＾２，细根年生长量为６１９２．４３ｋｇ／ｈｍ＾２，约占地上部分净初级生产力总量的４７％，细根年死亡量为４３．０２．３１ｋｇ／ｈｍ＾２，占地上部分年凋落物总量的４５％。因此，在森林生态系统养分循环和凋落物中，细根对归还土壤养分起着重要作用     

直喷汽油机恒转速增转矩工况燃烧与排放

在一台直喷汽油机(GDI)上,利用发动机瞬态控制和测试系统,研究恒转速增转矩工况下节气门切换幅度和切换耗时对发动机燃烧与排放动态响应的影响,并通过基于比例积分(PI)调节的过量空气系数(λ)闭环控制和节气门超调策略优化瞬态工况的燃烧和排放.试验结果表明:在恒转速增转矩工况,发动机工作参数相对于节气门的变化有一定的滞后,切换时间越长各参数与节气门变化的跟随性越好;切换幅度较大时,各参数稳定性较差;进气的响应特性是影响发动机瞬态工况下燃烧与排放的主要因素.在所研究的工况下,过量空气系数闭环控制的最优PI(比例值、积分值)组合为P=0.08/I=0.5;进气门超调策略可以更有效地减小进气响应的滞后时间,使燃烧更充分,降低颗粒物数量浓度和碳氢(HC)排放.     

增压状态下汽油机进气道性能评价及流通特性分析

针对某增压汽油机开发过程中进气道性能评价问题,建立了三维稳态及瞬态仿真模型,研究了增压状态下进气道无量纲流量系数、总体流量、缸内流动及喉口流速的变化规律．结果表明：随着进气压差的增大,气道无量纲流量系数明显降低,最大降幅达11％,但总体流量仍呈增长趋势;增压以后,气流速度大幅提升,大气门升程下,气门阀座处产生分离涡旋运动,加剧缸内扰动,有利于加快燃烧速度,降低爆震倾向;同时,气道流通截面流速增大,最高进气马赫数为0．46,处于安全范围．综合各项数据,判定该气道性能满足增压机型需求．     

Explore the Secondary Design of the Senior Fashion Fabrics

Senior fashion is called the art of clothing,it is often beyond the basic functions,but as a carrier of the performance of design creativity.Any senior fashion designs have their own balancing rules of the artistic and commercial.This article fully explains the importance and marketability of the secondary design of the fabric in high fashion,and from the three aspects : design program of the senior fashion for consumer groups、the secondary processing design of the senior fashion fabrics、the effect of secondary design of senior fashion fabrics.     

基于自抗扰控制技术的电子节气门控制

为解决传统线性控制器无法满足汽车电子节气门控制要求的问题,利用自抗扰控制技术进行了电子节气门非线性控制器研究。首先根据博世公司的电子节气门性能指标,给出了参考过渡过程和采样时间的选取准则;然后通过将建模误差等不确定性看作加性外部扰动,利用扩张状态观测器实时估计出作用于系统的扰动总和,并给予补偿。仿真表明,基于自抗扰控制技术的控制方法能够很好地实现电子节气门的快速跟踪控制,而且具有较强的鲁棒性。     

发动机停机活塞位置控制策略研究与仿真

由于惯性作用,发动机停油熄火后,曲轴飞轮组受缸内剩余气体阻力矩和摩擦力矩的影响做减速运动,活塞逐渐完全停止。对活塞停止产生影响的摩擦力矩是运动副上产生的机械损失功,是不可控的。而气体阻力矩可以通过控制节气门开度的大小来控制,本文首先建立了电子节气门的数学模型,并在Matlab/Simulink进行了仿真,理论上实现了通过调整节气门开度大小调节气体阻力矩达到控制活塞的目的。