盐酸改性HZSM-5及Mo-基催化剂的MDA反应活性

采用盐酸溶液在303 K对HZSM-5分子筛进行预处理,并以处理后的分子筛制备相应的Mo-基催化剂.分子筛和催化剂采用XRD和NH3-TPD等手段进行表征,利用甲烷无氧芳构化(MDA)反应评价Mo-基催化剂的催化活性.结果表明,指定实验条件下的盐酸处理在一定程度上降低了分子筛的结晶度,降低了分子筛上的B酸量,改性后的Mo-基催化剂在MDA反应中表现很好的稳定性.     

68HC08系列单片机片内Flash的在线写入方法

68HC08列单片机在运行程序时往往需要保存某些参数使其掉电不丢失,为节约成本提高可靠性,可以 将这些参数保存在片内Flash中。片内Flash 主要是用来保存用户程序的,为避免在程序运行时往Flash中写入数 据所导致的单片机复位,因此采用了调用芯片内部监控ROM 中自带的.Flash操作子程序的方法。该方法适用于所 有68HC08系列片内含./012 芯片的单片机,具有很高的实用性和应用前景。     

HC轧机辊系优化设计

本文在采用分割模型影响函数法计算辊间接触压力基础上，对ＨＣ轧机辊系进行了优化设计，优化值符合实际使用情况．     

柴油机暖车阶段未燃碳氢排放影响因素的研究

通过在一台高速直喷式柴油机上的试验,得出了在暖车阶段柴油机未燃碳氢(HC)排放与冷却液温度之间的变化规律以及发动机转速与负荷对未燃HC排放的影响,试验结果表明,暖车时柴油机采用的负荷和转速大小决定了未燃HC排放的多少,当转速一定时,存在一个决定未燃HC排放随冷却液温度变化而有不同趋向的临界负荷,低于此负荷,随着冷却液温度的升高,HC排放浓度趋于下降或基本不变;超过此负荷后,HC排放浓度会随着冷却液温度的升高而增大,另外,研究表明,在负荷相同时,柴油机的未燃HC排放量随着转速的升高而下降,就未燃HC排放总量而言,存在一个未燃HC排放最少的暖车转速和负荷区间。在该区间内,要求发动机应采用较高转速,较低的负荷。     

基于MC68HC908GZ32及MC33989的车身控制系统的设计

基于MC68HC908GZ32和MC33989进行了汽车车身控制系统的总体方案设计,就系统结构和节点模块的硬件电路及软件设计给出了详细介绍.实现了车身电器的网络智能化控制,结构简单、性能可靠.     

HCl分子基态（X^1 ∑^＋）的平衡几何与势能函数

采用密度泛函理论的B3LYP方法和二次组态相互作用的QCISD和QCISD（T）等理论方法，在D95（d），6—311G（d，P）和6—311G（3df，3pd）基组下，对HCl分子基态的平衡结构、离解能和谐振频率进行了优化计算，利用QCISD／d95（d）对HCl分子的基态进行了单点能量扫描，并将扫描结果用正规方程组拟合Murrell—Sorbie势能函数．由拟舍得到的势能函数，计算与X^1 ∑^＋态相应的光谱常数（Be、αe ωe和ωeXe），其结果与实验符合得较好．     

基于STC单片机的8×8×8 LED光立方系统设计

为解决二维LED显示屏显示单调和立体性差的问题，以STC系列单片机为核心，采用锁存器74HC573和ULN2803芯片实现大功率LED的驱动，提出了软硬件系统设计方案，并完成了8×8×8的LED光立方系统设计.该系统能动态和静态地立体显示文字、图案和动画，适用于传媒信息和装饰显示，为进一步开发三维显示器提供了一定的理论与实践基础.     

等离子体法脱汽油发动机尾气的试验装置研究

主要介绍了等离子体法脱除汽油发动机尾气中HC和PM的试验装置 ,分析了该装置的三大组成部分。进一步的试验研究表明利用该装置可有效地脱除汽车尾气 ,从而达到环境保护的目的。     

基于USB的可调光滤波器控制模块设计

分析了可调光倾斜滤波器的工作原理,指出实现光可调倾斜滤波的关键问题,在此基础上设计一种实用的可调光倾斜滤波器控制模块方案.该方案硬件采用内嵌USB模块的微控制器MC68HC908JB8作为主控制芯片,软件以C语言为编程语言,通过USB控制芯片通用接口程序在PC机与微控制器之间建立数据通道,实现了微控制器独立控制与PC机主从控制的双重便利性.系统运行结果表明,该方案结构简单,运行稳定可靠,升级迅速.     

HC轧机板形控制机能的理论与实验研究——HC轧机板形控制机能研究之二

本文介绍了通过理论和实验对HC轧机的横向刚度无限大特性和中间辊移动的板形控制功能等一系列问题所做的研究;采用优化方法计算了中间辊移动量与工作辊弯辊力的最佳配合。这为HC轧机的研制、推广及使用提供了理论基础。