环保柴油车

最近，无论是科学家还是汽车制造商，他们将更多的目光投向了柴油车，以降低化石燃料的消耗量和二氧化碳的排放量。自德国工程师鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel）于1990年代发明柴油引擎后，该技术很快成了汽车工业发展的重要支柱，我们甚至能看到几十年前的老车现在还在路上驰骋。但由于柴油会对环境产生严重污染，柴油车发展受到很大的限制。     

合肥希望利用秸秆发电

吃剩下的塑料快餐盒，已成为“白色污染”的代名词。而我市一家企业正研发一项新的技术。把废旧塑料这种“白色污染”变成优质的柴油。这一项目已获得四项国家专利。刚通过了市科技局组织的科技成果鉴定，目前已完成中试工作。     

车用特种钢开发动向

当今,车用材料的大部分研究主要集中于塑料。然而,金属件在新车开发中的用途多达100余种。利用特种金属件,汽车工程师和生产厂生产出了寿命更长的汽车,既满足了无故障运行要求,又满足各种保证条款,在更好满足消费者需求的同时,又能满足政府日益严格的环保规定。 这一发展趋势正迫使汽车设计师重新审核汽车关键元件所用材质,其中最重要的因素包括安全、燃效和污染控制。金属件由于本身性能优良,能够确保长时间正常工作,仍然广泛用于汽车电子、污染及     

神经网络SNC无刷柴油发电机励磁控制器

设计一种基于BP神经网络的监督学习控制器（SNC）,在线性最优励磁控制的基础上,得用3层BP神经网络对柴油发电机的控制过程进行监督学习,通过对网络的训练,使得网络能够达到实时控制的目的,仿真结果表明,所设计的SNC在系统运行方式较大的变化范围内,都能提供很好的控制性能,并有较强的鲁棒性和适应能力。     

柴油轿车四气门缸盖现代设计方法

使用三维CAD技术,在Pro/Engineer中完成了一种16气门轿车柴油机中最复杂的零件－气缸盖的三产体造型,提出了缸盖设计的一般步骤,论述了小型高速直喷四气门柴油机气缸盖设计。     

柴油特性对车用柴油机排放影响的模糊评估

论述了控制发动机有害物质排放的前处理方法,建立了柴油的组分和性质与车用柴油机的排放之间关系的模糊评估模型。利用该模型对10种柴油的排放性能进行了评估,分析了柴油的组分和性质与柴油机排放之间的关系。结果表明：发动机使用硫和芳香族化合物含量低、密度较小、馏程较低、十六烷值较大的燃料时,可获得较好的排放性能。     

车用柴油机排放控制技术和发展

指出了车用柴油机排气的主要有害成分和成因、目前可以采取的主要控制技术及车用柴油机排放控制技术的发展和研究动向。     

煤直接液化粗油加氢稳定试验研究

在试验室利用自主开发的催化剂组合对国内某公司生产的煤直接液化粗油进行了加氢稳定试验研究,结果表明:煤直接液化粗油经过加氢稳定处理后性质得到改善,同时可以得到煤液化需要的供氢溶剂;反应压力、温度和空速都是加氢稳定过程的影响因素,在反应温度360 ℃,反应氢分压10.0 MPa,反应空速0.8 h-1的条件下可以得到41.29%的含有活性氢组分的部分氢化芳烃.     

基于添加剂和喷油助燃的柴油机DPF再生技术研究

本文提出了基于喷油助燃的柴油机微粒捕集器再生技术,在柴油中加入一定的添加剂,降低了柴油机颗粒的起燃温度,在微粒捕集器前端进口布置喷油器喷油,提高废气的排气温度,从而使捕集器的微粒达到起燃温度燃烧以完成再生。以YN4100QB-1A柴油机为研究对象,对不同的柴油进行了相关的试验研究,证实了喷油助燃再生系统的可靠性,适合我国高S柴油的国情;添加剂对加快再生过程的颗粒燃烧速度,缩短再生过程所用时间有一定的作用。     

顶空气相色谱法测定柴油中甲醇含量

采用水为萃取剂萃取柴油中的甲醇,应用顶空气相色谱法测定柴油中甲醇含量,回收率达到95．3％～107．0％,平均萃取率达到97．6％．