对制约当前公路工程质量的几个因素的探讨

文章主要从公路建设市场监管、招标投标评标、项目法人制度、工程前期工作、治理超载、车流量统计,以及法律制度等方面.讨论制约公路工程质量的因素,并提出解决问题的建议.     

吊物超载和动载仿真试验技术研究

建立龙门起重机CAD模型，将模型转入ADAMS平台，进行吊物超载和动载仿真试验，分析仿真试验结果，确保龙门起重机的安全使用。     

制约公路工程质量的几个因素分析

本文主要从公路建设市场监管、招标投标评标、项目法人制度、工程前期工作、治理超载、车流量统计，以及法律制度等方面，讨论制约公路工程质量的因素，并提出解决问题的建议。     

超限超载车辆对县乡公路的危害及治理措施

由于县乡公路是国家干线公路的重要补充,随着干线公路治理超限超载的加强和县乡公路建设等级的提高,越来越多的超限车辆肆意通行县乡公路已成为不争的事实。超限超载是扰乱我国道路运输秩序的顽症,其被称为头号"公路杀手"和"事故元凶",不仅对县乡公路造成损害,引发道路交通事故,而且已成为影响"三农"问题全面、协调和可持续发展的突出问题。因此整治县乡公路超限超载刻不容缓。     

超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。下面以某高速公路为例,对沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算,并提出修补方案以及防止损坏的措施。     

局部超载下土坡稳定影响因素敏感性分析及破坏机理研究

为研究坡顶超载下边坡破坏机理及各因素对边坡稳定性的影响程度,结合典型边坡实例建立非线性有限元数值模型,采用强度折减法分别计算8种影响因素作用下的安全系数,并对各因素敏感度进行单因素分析、正交试验极差分析及方差分析。结果表明:局部超载下,坡率对边坡稳定性影响最为显著,而超载宽度影响最微弱;土坡安全系数随内摩擦角、粘聚力、土体容重呈线性变化,与超载离坡肩的距离、坡率、坡高大致呈抛物线变化趋势,与超载值呈非线性变化;3种分析方法在确定各因素敏感度排序上具有较好地一致性,方差分析结果离散度最大,效果最佳。超载下和仅在自重下土坡失稳破坏机理有所不同:自重下坡脚处最先出现塑性区,此后塑性区由坡脚处向上延伸扩展至坡顶,进而引发边坡失稳破坏;而超载下坡脚和超载区域下的土体几乎同时出现塑性区,此后塑性区从坡脚和超载区域同时扩展直至贯通,最终导致失稳破坏。     

超载损坏桥梁的成因分析及预防与维修加固措施研究

针对超载车辆产生桥梁损坏问题,分析了超载车辆对不同结构的桥梁产生的损伤形式;给出了桥梁损伤调查和检测的一般方法;讨论了超载车辆对桥梁结构损伤的预防措施,并对损伤桥梁的维修与加固进行了初步探讨.     

内嵌CFRP板条加固超载损伤钢筋混凝土梁试验研究

为研究超载情况下内嵌CFRP板条加固损伤混凝土梁的抗弯性能,进行了5根钢筋混凝土梁的抗弯试验,模拟了超载损伤状态,研究了加固梁的破坏形态、承载能力和刚度,分析了超载重复次数和超载幅值对加固梁抗弯性能的影响.试验结果表明:内嵌CFRP板条加固损伤混凝土梁可以提高梁的承载能力,提高幅度在16%~27%.超载重复次数和超载幅值影响加固梁的屈服荷载、极限荷载和刚度,屈服荷载和极限荷载随着超载重复次数和超载幅值增加而降低,刚度随超载重复次数的增加而减小.建立了承载力计算公式,理论计算结果与试验结果吻合良好.     

混凝土箱梁桥铺装防水粘结层力学性能

为了探讨混凝土箱梁桥防水粘结层的实际受力状态,以沪杭高速公路拓宽改建工程箱梁段高架桥为研究实例,采用有限元方法和室内实验相结合的手段研究防水粘结层的层间粘结性能.建立节段整桥铺装复合结构模型,考虑刹车、超载、随机动荷载等因素对沥青混合料铺装层防水粘结层力学响应的综合影响.最后通过室内实验测得了几种典型的水泥混凝土桥防水粘结层与水泥桥面之间的层间粘结性能,并与理论分析结果进行了对比.分析结果表明,刹车超载对防水粘结层力学响应的影响大于由桥面不平度引起的随机动荷载对防水粘结层的影响.拉应力峰值出现在移动荷载接近于墩顶上方对应铺装表面,剪应力在移动荷载处于跨中时达到最大值.结合理论与试验分析结果,SBS(styrene butadienestyrene)改性沥青和橡胶沥青的防水粘结层主要粘结性能均满足理论分析结果的要求,可推荐为混凝土箱梁桥防水粘结层材料的首选.     

混凝土的多轴强度安全系数及其应用

为计算多轴应力状态下混凝土坝的强度安全系数,以混凝土重力坝为例,采用超载系数K1和失效距离系数K2分别计算多轴强度安全系数。计算结果表明,在二轴拉-压区,K1略小于单轴强度安全系数K0,在二轴压-压区,K1大于K0;无论在二轴拉-压区还是二轴压-压区,K2均小于K1和K0;混凝土重力坝的多轴强度安全系数与单轴强度安全系数具有显著差异,在强度设计与安全评价中应采用多轴强度安全系数。