超载运营下服役钢筋混凝土桥梁疲劳损伤研究

由于设计荷载标准的提高和经济发展的需要,超载现象在服役桥梁中普遍存在,是其承载力下降,耐久性降低的主要原因．超载运营导致桥梁在服役期内经受持续高应力作用,其疲劳损伤分析亟待开展．本文基于桥梁荷载的实测资料,结合模拟超载试验研究资料进行统计分析,得到可以反映服役桥梁交通状况的荷载谱．采用线性累积损伤理论,对一座服役期为37年,超载运营期为1年的钢筋混凝土桥梁进行疲劳损伤分析,并与不同跨度铁路桥梁正常运营100年的损伤度进行对比研究,分析了超载运营对服役桥梁使用性能的影响．     

浅析公路客运汽车超载问题

近年来,由于公路客车超载问题出现的交通事故屡次发生。公路客运班车超载问题越来越多地引起人们的重视。本文对公路客运车辆超载运输的主要原因;公路客运车辆超载的危害以及对于治理公路客运车辆超载问题的建议进行了系统的分析。     

超载预压软土的次压缩沉降估算方法

通过室内一维次固结试验,研究次压缩变形和预固结压力、再加荷压力之间的相关性.结果表明:软土在超载预压后,不论再加荷压力的大小,再压缩过程均存在主固结过程,进入次压缩变形的时间基本相同;次固结系数随着再加荷压力的增大而增大,随着预固结压力的增大而减小,次压缩应变和超载比之间具有规则的对应关系,可以用双曲线简化模型模拟;建立的次压缩沉降计算公式既反应了软土本身性质的影响,也反应了预固结压力和再加荷压力的影响.工程算例数据和实际工后沉降观测数据表明,改进的次压缩沉降计算公式较之传统的次压缩沉降计算方法更为合理.     

浅谈公路路基沉陷的处理技术

目前高等级公路其填土高度一般都在4—5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段由于种种原因导致经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。因此本文就就路基沉降的原因和具体防治措施提出了一些建议和意见。     

浅析超载车辆对公路的破坏

本文从超载车辆的现状及造成的损失出发,分析了超载车辆对路面破坏的作用机理,提出了应对超载的合理化建议。     

热拌薄层罩面力学响应分析

本文利用ABAQUS有限元软件对原路面加铺罩面层后的应力响应进行了分析,考察了不同罩面厚度以及超载作用下的剪应力响应,认为水平力的作用将对罩面层表面材料提出更高的抗剪要求,罩面层厚在1.5~2.5cm范围内的增加并不能本质上改善其剪应力响应,2cm的层厚是经济而且合适的。     

电梯轿厢装饰与电梯正常运行

本文是对电梯装修后由于装修材料本身的重量的原因,使得电梯栽重量发生变化后,对电梯正常运行进行的探讨.     

地面超载对土钉墙工作性能影响的有限元分析

为了揭示土钉墙在地面超载作用下的受力和变形规律,采用有限元方法,建立了整体三维有限元模型,模拟了某深基坑土钉支护的施工过程,分析了地面超载对开挖面水平位移、坑后地面沉降、坑底隆起以及土钉轴力的影响.结果表明:随着地面超载的增加,开挖面的水平位移、坑后地面沉降均近似呈线性增加,地面超载对坑底隆起的影响较小,地面超载对上部各排土钉轴力的影响要大于下部各排.     

浅谈目前治理超载超限存在的问题及应采取的对策

治理超载超限是交通管理中的一大难题。论述了超载超限的危害，针对目前治理超载超限存在的问题，提出了治理超载应采取的对策。