考虑固结效应的高填方夯实地基桩侧负摩阻力计算方法

依托在高填方夯实地基上进行的桩侧负摩阻力现场试验,根据负摩阻力测试结果,提出考虑固结效应的高填方夯实地基桩侧负摩阻力计算方法。该方法对高填方地基强夯加固区与非加固区分段进行侧摩阻力计算,采用太沙基一维固结理论计算桩侧土沉降,反映固结效应对桩侧摩阻力的影响,利用土-混凝土界面直接剪切试验得到桩土荷载传递函数,反映桩土相对位移对侧阻力发挥程度的影响,采用有限差分法求得计算公式的数值解,并将计算结果与现场试验结果对比分析。结果表明,采用文中推导的公式计算的桩侧负摩阻力沿深度的变化趋势与现场试验测试结果一致,现场实测桩侧负摩阻力值约是理论计算值的1/2,工程应用时可将理论计算的桩侧负摩阻力值乘以0.5的折减系数。     

多壁座支撑桩承载特性数值模拟研究

为了研究新型多壁座支撑桩抗拔和抗压特性,以长15m、直径0.8m的多壁座支撑桩为研究对象,利用FLAC~(3D)数值模拟软件,对其水平方向承载力、竖直方向承载力、位移和侧摩阻力等承载特性及桩身荷载传递规律等问题进行研究与分析。分析结果表明,与普通桩相比,多壁座支撑桩的极限抗拔承载力提高了约37%,极限抗压承载力提高约1倍;承载能力提高的同时,多壁座支撑桩具有更小的位移。当多壁座支撑桩所受承载力达到一定值时,侧摩阻力保持不变,壁座支撑处受力呈小幅度上升。     

杭州杭城摩擦材料有限公司

杭州杭城摩擦材料有限公司系由杭州制动材料厂和杭城摩擦材料有限公司经过国有企业改制后形成的投资主体多元化的有限责任公司,注册资本1900万元人民币。为配合杭州城市建设,新公司投资1.5亿元人民币在杭州经济技术开发区建造新的基地。新厂区占地面积100亩,建筑总面积40905平方米。生产规模为年产摩擦材料8000吨、制动蹄总成60万套。建成后的新厂区特点将集科研开发、生产、市场营销于一体,通过ERP的实施,达到规范公司业务流程和管理制度,促进公司管理的扁平化、提高运营效率,实现降低公司运作成本、提高企业对用户的服务水平,达到公司效…     

钻孔灌注桩后压浆技术效果的机理分析

钻孔灌注桩后压浆技术，使水泥浆液在高压下渗透、充填和挤密，与沉渣、泥皮、桩周和桩端土体发生物理化学固结，增大了土体和桩端的强度，改变了桩的受力类型，提高了桩侧摩阻力和端阻力，从而提高了单桩的承载力。     

对"禁摩"的理性思考

“禁摩”是新鲜事物,是个新缩略词,是禁止摩托车的简称。“禁摩令”具有行为规范性、对象的普遍性、效力的普遍性和持续性、准立法性、不可诉性五个特性。“禁摩”的实质是对道路这种社会资源使用权的重新划分。“禁摩”具有直接原因和思想原因。应从颁布“禁摩令”的主体是否合法、是否遵守行政立法的原则、是否遵守立法程序、是否符合行政立法监督程序四个方面考察“禁摩”的合法性。     

单桩侧摩阻力曲线的推求及相关问题探讨

通过桩基静载试验的实测数据,运用约束样条法拟合应变曲线,根据理论公式计算桩侧摩阻力,并绘出桩侧摩阻力沿桩深分布曲线,最后针对一些相关问题进行探讨.     

大位移井钻柱三维摩阻扭矩分析刚杆模型

大位移井井斜角大、水平位移大以及井眼弯曲等多种因素的影响,在下套管过程中存在较大的摩阻。刚杆模型在曲率较大的井眼或由刚度较大的加重钻杆组成的钻柱段条件下,其计算结果具有更高的精度。     

基桩中负摩阻力的影响及其对策

通过将负摩阻力对桩基性能的影响和现行规范中有关考虑负摩阻力基桩设计的一些问题进行分析,阐述了负摩阻力在各种条件下对桩基的不利影响,并提出了解决这些不利影响的对策。     

桩基测试中基于荷载传递法的应用程序开发

结合自平衡加载试验,研究了荷载传递法求解桩在各个土层界面处的轴力和各个分单元的侧摩阻力,根据荷载传递解析法的假定得到试验桩的极限承载力和桩顶的沉降;同时,基于荷载传递法的解析原理,开发出专用于自平衡加载试验计算的应用程序.     

采用瞬态传递矩阵法分析复杂转子系统碰摩故障

采用Raccati传递矩阵和Newmark β法相结合的瞬态传递矩阵法分析碰摩故障转子系统的瞬态和稳态响应,用多次迭代的方法确定瞬时碰摩力的精确值·该方法能够分析多盘、多跨转子系统等复杂的非线性转子系统的碰摩故障,并且可以同时考虑陀螺力矩、非线性油膜力等多种因素的影响·最后利用本方法分析了一个含有非线性碰摩刚度的局部碰摩故障双跨转子系统的运动,发现了其中的拟周期、混沌等丰富的非线性现象,验证了本方法的可行性·