我国非营利组织法律研究探析

加世纪70年代,一个被称为“第三种力量”的非营利组织开始迅猛发展。中国的非营利组织也在这场“革命”中逐渐发展壮大,使得这种“民进国退”的发展模式逐渐为民所知、为民所用。然而发展的过程并非一帆风顺,“郭美美事件”仅用三天的时间便毁了红会的一百年,红会作为最为人们所熟知的非营利组织正面临着一场最严酷的信任危机,由此而引发的连锁反应更是将其所属的大环境,即非营利组织推向了舆论的风口浪尖,这种信任危机的根源在于目前我国对于非营利组织的各项制度还不成熟,法律规范仍有缺口,法律研究稍有落后。因此,加强非营利组织的法律问题研究十分重要。     

生态园林城市建设相关问题的探讨

生态环境质量是衡量一个城市发展水平的重要指标,良好的园林绿地系统在改善城市生态环境方面能够发挥很多作用,发展生态园林是城市绿化建设的发展趋势.建设生态园林城市首先要做好绿地系统规划.规划要有系统性观点,要以景观生态学理论为指导.对具体绿地的建设要本着生态功能优先的原则.绿化要摈弃急功近利的心态.绿地管理要有完善的法律、法规体系做保证,高水平的管护对绿地持续存在和生态效益的发挥具有重要作用.     

沪粤深科技综合性法规对北京立法的启示

北京作为我国重点推进建设的三大国际科技创新中心之一，目前尚缺少一部全面规范科技创新活动的综合性法规，科技法规体系亟待完善。文章以上海、广东、深圳三地科技领域的综合性法规为研究对象，对比分析了三地立法基础、框架思路、重点制度设计等方面的经验，从完善科技法规体系、及时优化地方性法规、强化科技创新要素法治保障等方面，归纳了三地科技综合性法规对北京立法的启示。结合北京实际，从建立系统性和动态性科技法规体系、系统构建立法框架、完善基础研究支持制度、强化人才发展、固化科技创新要素保障、优化科技创新生态环境等6个方面提出了北京推进科技创新中心建设综合立法的建议。     

轻型汽油车实际行驶排放试验中冷启动排放的评估

为更全面、真实反映轻型车的排放水平，在实际行驶排放（real driving emission, RDE）试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此，选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验，并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明：冷启动行程的CO、NO_x和PN排放对市区总排放的平均贡献率分别高达28.3%,31.9%和39.8%。从冷启动全程来看，CO和CO₂排放与平均冷却液温度具有良好的相关性，而NO_x和PN排放则与平均车速明显相关。此外，8次试验冷启动排放结果差异较大，这与冷启动最开始50 s内动力学参数v·a_pos（速度与正向加速度乘积）密切相关。建议在完善考虑冷启动排放的RDE测试程序时对冷启动初始阶段（如冷启动的前50 s）的动力学参数进行严格限定。