关于桥涵质量控制的若干建议

本文以桥涵施工为论题,从施工管理的角度出发,对桥涵施工中所涉及的主要工序工艺进行一一列明,文中详细阐明了各个工序工艺的控制要求,并对施工中一些注意事项进行重点强调,以供业内同行共同参考借鉴。     

桥涵混凝土坍落度科学控制浅议

本文以桥涵砼浇筑质量控制为议题,从质量控制的角度出发,详细地阐述了混凝土料质控制关键指标之一的坍落度,从测定方法、各影响因素的内在关联性等进行技术分析,以供业内同行共同参考借鉴。     

浅谈道路桥涵桥头跳车的防治措施

<正>在公路建设中桥头跳车是公路建设施工中严格控制的措施之一,它是由于桥梁或通涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降和差异刚度,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化,从而导致高速行驶的车辆在通过时产生颠簸跳跃现象。跳车现象的产生和形成包括地基地面条件、填料、施工材料、设计,施工方法及管理不当等,因此在现场施工过程中应采取相应的防治措施,确保行车安全及畅通。1台背填料的选择工程桥涵台背路基填筑选择强度高、压实快、透水性好的材料。在桥台以外一定范围内(要求桥台背后5—10m)填筑如卵砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等,这些材料渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高、易压实且能有效地排除土中自由水,防止冻害。填料要求     

公路桥涵项目路基加固与防渗的注浆施工技术

在公路桥涵项目施工中,注浆施工作为加固公路桥梁的综合施工技术在整个施工中发挥着重要作用。在实际施工中,对注浆技术的应用需要注意的问题较多,尤其要关注的是注浆的压力和注浆比例。注浆情况的好坏将直接影响到整个工程的质量问题。文章主要对公路桥涵项目工程施工环节的注浆技术进行分析和讨论。     

覆土波纹钢板桥涵自振特性试验及分析

依托等跨度的低弧拱和高弧拱两种线形的覆土波纹钢板桥涵模型,分阶段测试从裸拱状态到覆土回填务实完毕整个过程的结构自振特性变化.试验分析结果表明:随覆土高度的增加,结构自振频率逐渐下降;在覆土回填至拱顶以前,结构自振频率下降缓慢,覆土高过拱顶以后,结构的自振频率下降较快;覆土回填夯实结束后,两种线形结构的自振频率十分接近.此类结构的自振特性受回填土影响显著,埋置较深时,结构的振动性态趋向于与周围土层结合成一个整体系统.     

朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000~K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析

针对公路工程施工过程中的成本控制及经济分析的原理,简要介绍了朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000～K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析,并就施工中成本控制要点进行了说明.     

小桥涵自由式出流冲刷试验

公路水灾调查表明，山区公路小桥涵自由式出流出口水毁频率较高，为了明确其水毁机理，进行了小桥涵自由式出流模型冲刷试验。试验结果表明：端墙进、出口小桥涵后自由式出流垂裙处最大冲刷深度及冲刷坑最大冲刷深度是由出口单宽流量与铺砌长度共同作用的结果，当出口单宽流量相同、出口铺砌长度小于水流水跃前的扩散长度时，垂裙处最大及平均冲刷深度随着铺砌长度增加而增加，但铺砌长度越短，冲刷断面与冲刷深度分布变差系数越大；一般？中刷坑最大深度越大，最大冲刷点越靠近垂裙处；在同等条件下，端墙远大于八字翼墙、进出口的垂裙处及冲刷坑最大冲刷深度；端墙进、出口与八字翼墙进、出口冲刷坑冲刷深度发展过程基本一致，所不同的是端墙进、出口冲刷坑中间部位存在回淤变化过程，端墙进、出口垂裙最大冲刷深度靠近两侧岸，八字翼墙进、出口垂裙最大冲刷深度相对在中间部位。     

水毁修复工程的借鉴——浅析桥梁防护工程的重要性

阐述公路桥涵水毁发生的原因、类型、修复措施及防治方法,指出只要能从桥涵的施工设计、施工质量、养护等方面重视水毁,采取得当措施,桥涵水毁将会得到有效控制。     

山区公路桥涵施工应注意的问题

近年来,我国交通建设事业呈现出了蓬勃发展的状态,路桥工程建设的数量,规模、质量都有了大幅度的提升.山区公路桥涵施工在路桥工程项目整体建设中占有重要的地位和作用,并且直接关系到工程的整体强度与使用寿命等.本文对山区公路桥涵施工中需注意的几个问题进行重点分析,并且有针对性的提出了施工技术的发展策略.     

铁路桥涵设计安全风险及防范的几个问题

本文针对铁路桥涵设计工作中存在的安全风险问题进行了深入分析,并提出了有效的预防对策和建议,以提高铁路工程施工质量和安全防范水平。这对于我国正处于快速发展的铁路事业来说,具有十分重要的现实意义。