小半径曲线防磨护轨有限元分析及改进设计

根据小半径曲线防磨护轨的结构特点，采用三维块单元建立有限元分析模型，并对原始设计进行分析计算，结果为应力集中较大。在对应力及变形分析基础上提出了结构的改进设计方案。通过有限元分析计算表明，改进后的设计方案应力分布趋于均匀，并有可靠的机械强度。     

辉煌60年

铁路大面积提速1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心．开行了最高时速达140千米、平均旅行时速90千米的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48千米／时提高到55千米／时。此后,中国铁路又先后5次提速,覆盖了大部分铁路干线。     

黄岩加强自主创新产业升级全面提速

近几年来，黄岩区委、区政府以“工业服务年”和“项目推进年”活动为抓手，逐步完善政府服务机制，加快培育和构建各类公共服务平台，促进企业技术改造和自主创新能力的提高。截至2006年11月底，黄岩区高新技术企业总量已达28家，其中国家级6家，省级15家，市级7家。以国家科技部命名的台州市唯一的国家级高新技术产业基地——国家火炬计划黄岩塑料模具产业基地为龙头，涌现出了联化科技、永宁制药、公元太阳能科技等为代表的高新技术企业群。[第一段]     

“92”改提速道岔病害的原因分析与整治

随着国民经济快速发展,铁路建设标准大幅提高,当前运输能力远远不能满足实际需求。为了缓解铁路运输压力,部分铁路开始更换新型提速道岔,随着使用年限增加,其病害逐渐增多。本文通过对道岔铺设时的三种先天不足和道岔保养中的四种常见病害进行分析,得出在道岔铺设和后期养护中需要注意的要点,为增长道岔使用年限提供了科学的指导方法。     

海盐创新科技园建设全面提速

进入2011年,海盐创新科技园出现了基础设施、招商引资、土地出让、项目建设等各项工作快速推进的崭新局面.新引进项目5个,出让土地64.8亩,建筑面积11.1万平方米,总投资5.3亿元.到目前为止,己累计引进项目7个,出让土地113亩,建筑面积18.5万平方米,总投资8.8亿元.其中,总投资2.5亿元、建筑面积4.65万平方米的浙江海利文化创意产业园项目,已经打桩施工,可望在今年年底前完成主体工程.     

道岔尖轨轨下刚度改变对轮轨动力性能的影响

运用车辆－轨道耦合动力学理论，通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型，模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。详细比较了提速道岔尖轨轨下增加弹性前后提速列车对提速道岔的动力作用性能，并进行了实验验证。结果表明：提速道岔尖轨轨下增加弹性以后可大大减轻基本轨至尖轨区过渡段轮－岔垂向相互作用，有效改善道岔的动力性能，延长滑床板及道岔的使用寿命。     

提速货车转向架交叉支撑装置寿命的研究

通过动应力测试得到交叉支撑装置疲劳薄弱部位在线路运行中的应力谱,从而识别出提速货车交叉支撑装置在运用工况下的载荷,为其室内疲劳试验加载提供依据.根据疲劳薄弱部位在室内疲劳试验中的应力谱及该部位典型接头的S-N曲线,按照疲劳损伤等效原则建立交叉支撑装置的寿命预测模型,得到了交叉支撑装置实际运用寿命与室内疲劳试验加载循环次数的关系.