电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的探讨

本文重点分析了电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的相关问题,以保证各项工程施工的顺利进行。     

浅析接触网周期修向状态修的过渡

大准铁路的快速发展对接触网的供电可靠性和系统维修提出了更高的求。接触网周期修和状态修是两种最为普遍的接触网检修方式,合理地安排接触网周期修和状态修,以及它们之间的过渡方式,是本文研究的课题。     

电气化铁道隧道内接触网悬挂方式施工探讨

由于我国铁路的跨越式发展,200km/h以上的高速铁路及客运专线会是今后的主要发展趋势,速度的提高,线路曲线半径的加大增加了隧道和桥梁在线路中的占有比例,且要求性能愈高,隧道内接触网的悬挂方式直接影响到高速铁路的运行.目前国内隧道中普遍使用的水平悬挂,仅适用于速度目标值120km/h以下的线路,单支撑腕臂悬挂方案也只适用于速度目标值140km/h以下线路.就此根据以往的施工经验及相关知识,针对单线隧道以200km/h为速度目标值,探讨单线隧道内接触网的悬挂方式.     

铁路单线200km／h隧道内接触网悬挂方式研究

根据铁路提速目标值从160km／h提速至200km／h的需要，许多的单线隧道内的接触网悬挂，采用何种安装方式是一个急待解决的问题。目前国内隧道中普遍使用的水平悬挂，仅适用于速度目标值120km／h以下的线路，单支撑腕臂悬挂方案也只适用于速度目标值140km／h以下线路。本文以速度目标值200km／h为研究对象，提出了几个解决单线隧道内接触网的悬挂方案。     

接触网系统保护方式的探讨

介绍了电气化铁道接触网的保护机理,论述了回流线加避雷器、回流线加双重绝缘、回流线加闪络保护地线3种接触网保护方式的原理及优缺点,并从技术、经济方面进行了比较。     

深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。     

接触网几何参数的道外测量

论述了激光脉冲相位高精度测距技术和增量式光栅测角技术。激光接触网速测仪融合以上两种技术并配合独特的测量方法实现了接触网几何参数的道外测量。最后提出了激光接触网速测仪的设计方案。     

TY型接触网作业车液压系统

太原机车车辆厂研制的TY型接触网作业车液压系统，原理简单合理，系统功能完善，使用安全可靠，液压系统集中布置，元件选型合理，操作、维修简单易行。     

拉线式位移传感器在接触网检测车上的使用

在比较了以往采用的接触网检测车车体垂直振动检测技术后,提出了一种采用新型拉线传感器测量办法,该传感器的测量最大误差±0.35%,工作范围800mm,线性输出.传感器的采用大大提高了接触网检测系统的精度,这一点在检测车通过曲线区段得到了充分的验证.     

神经网络在高速接触网参数分析中的应用

接触网检测的目的是了解弓网配合关系,改善弓网受流状况,指导接触网维护,保证其安全运行,避免弓网故障的发生。本文将神经网络理论应用于高速接触网参数的分析,对弓网故障进行仿真。引入大量检测车实测数据,在相应的神经网络模型中训练,得出弓网故障的仿真结果。