碳纤维布加固在拱桥微弯板中的应用

粘贴碳纤维结构加固技术是一种新型的加固技术,已经得到较为广泛的应用,并已产生较大的经济效益;在混凝土结构的加固中,可以提高结构构件的抗拉强度和抗变形能力,减少裂缝的开裂,并且在抗压构件及钢筋保护层加固的应用中具有很好的效果。     

计算设计弯沉值问题浅析

正确计算路基、路面弯沉值致关重要。     

叶轮机械弯扭叶片的研究现状及发展趋势

弯扭叶片在20世纪90年代已在英、美等发达国家较普遍地得到应用，在我国也成功地应用于蒸汽轮机，在航空发动机涡轮中的应用也有了良好的开端。文章就叶片弯曲降低能量损失的机理以及静态和动态实验对采用弯曲叶片的效果做了综合评述，对压气机采用弯曲叶片的科研进展，以及遇到的难点也作了概要的介绍。根据我们的设计经验，在文章的最后总结了弯曲叶片级设计时应遵循的几条原则。     

路基土的非线性性质及对柔性路面结构弯沉的影响分析

通过对我国现行的柔性路面设计中所采用的弯沉综合修正系数F问题的讨论，并详细分析了路基土的非线性性质对于柔性路面结构弯沉值的影响，并在国际通用的非线性模型基础上提出了一种新的更为简单方便的路基土非线性模型，并利用该模型计算了几种典型的柔性路面结构，通过与实测结果的比较,该模型较为合理。     

路堑坡体锚固施工及质量控制

文章通过对运三高速公路六A合同段砂质路堑高边坡治理工程的施工实践分析总结,找到了砂质路堑高边坡治理的有效方法———锚杆框架、挂网喷锚防护。     

汉江蜀河水电站水库运行对棕溪段铁路路基稳定性的影响分析

汉江蜀河水电站属Ⅱ等大(2)型水电站，水库的运行对库岸的稳定性可能造成一定的影响，甚至诱发库岸失稳灾害，这势必会影响岸坡上铁路的正常运营，所以水库运行对岸坡和铁路路基的稳定性影响必须进行分析评价。历年来分析斜坡稳定性的方法很多，可单一的某一种方法并不能准确的评价斜坡的稳定性。本文以地质背景为基础，结合具体坡段的岩性、结构特征等划出典型段落，然后分别运用了坍岸预测、模糊评判、稳定性力学分析和数值模拟分析等多种方法综合对棕溪段铁路路基稳定性进行了分析评价。     

利用FWD测试沥青路面动态弯沉

通过对FWD测试数据的分析,提出可利用最大弯沉值和弯沉盆结合表征结构承载能力,并对其弯沉盆形状特性进行了初步分析。     

拉弯杆件的初值方程

本文根据拉弯杆件轴线挠曲时的微分方程,导出了在各种常见荷载如集中力偶、集中力及均匀分布、三角形分布或抛物线分布荷载作用下,计算杆件各截面的挠度、转角、弯矩及剪力的初值方程及其通式。同时,还导出了各影响函数的计算公式。     

浅议沥青路面的设计控制指标

通过对面层、基层厚度与弯沉指标关系的分析，指出我国弯沉指标分析在沥青路面设计与施工中存在的问题，从而建议在路面设计中引入新的设计控制指标，对于提高沥青路面结构设计的合理性具有重要意义。     

基于一阶二次矩阵的寒区土质高切坡可靠稳定性分析

以寒区土质高切坡为研究对象,构建了寒区土质高切坡浅层滑动失稳模型。基于极限平衡原理和一阶二次矩阵可靠性原理,建立了寒区土质高切坡的可靠指标和失稳概率计算方法。以G580线和田至康西瓦公路段K86+780～K86+840土质高切坡为例进行了寒区土质高切坡可靠度计算;并分析了各种因素对寒区土质高切坡失稳概率的影响规律。结果表明,该方法建立的可靠指标与失稳概率计算方法可以用于寒区土质高切坡稳定性分析;并且当融化深度大于1. 4 m时高切坡失效概率迅速升高,1. 4～2. 1 m失效概率增长74. 4%;当融化深度大于2. 1 m时坡体处于不稳定的状态;当土质高切坡黏聚力从8 k Pa增长到14 k Pa的时候,失稳概率降低约88. 4%,稳定系数增长0. 45;当土质高切坡内摩擦角从15°增长到23°时,失稳概率降低约15%,稳定系数增加约0. 07;当土质高切坡坡率由0. 5增加到0. 8时,边坡失稳概率由26. 5%增长到61. 41%,坡率到0. 8时为峰值,大于0. 8之后失稳概率逐渐减小,到1. 5时失稳概率降低至25. 2%,降低约36. 21%。