基于地域特色谈地铁建筑设计

作为现代化交通运输的重要方式,地铁的建设设计风格与城市之间的联系日趋紧密,甚至不少地铁建设设计作为城市最具代表的风景线彰显城市的艺术形象与文化功能。由此可见,地域特色与地铁建筑设计风格的相结合已然成为新时期地铁建筑发展的主流趋势,它对于城市社会经济的发展都产生了积极的促进作用。从地域特色角度研究,不同国家的地铁建筑设计在展现自身民族文化魅力的同时也表达出浓浓的地域风情,这些充满地域特色的建筑设计理应得到城市设计与规范工作者的足够重视与关注。针对地域特色与地铁建筑设计之间的关联进行了细致阐述。     

论机电设备安装项目工程管理

随着我国城市化进程的不断加快,地铁对于人们的日常生活中的作用越来越重要,是人们出行的最便捷的新型交通工具。但地铁的安装方面极易出现问题,一旦地铁运行时发生了意外事故,将造成十分严重的后果。地铁机电设备是其运行的关键保障,有必要在进行地铁安装过程中采取有效的方法来确保机电设备安装的质量,这就需要进行系统的规划,实施项目工程管理。保证工程的可靠稳定,需要在安装机电设备前进行合理的设计,并对安装过程进行严格控制,确保地铁可以稳定安全地运行,提高城市交通的运行效率。主要结合具体地铁工程机电设备安装实例,来探讨完善机电设备安装项目工程管理的有效措施,仅供参考。     

城市地铁自助图书馆探析

随着城市地铁交通的迅速发展以及自助图书馆技术的日益完善,“城市地铁自助图书馆”融入到地铁交通中。介绍了城市地铁自助图书馆的产生、功能、技术特点、运营模式和社会效益。     

地铁乘务派班系统的探索与应用

乘务派班问题一直是城市轨道交通运营管理面临的既关键又具体的问题之一,一个合理的派班系统对于减少运营中司机费用支出,节约人力,提高运营时的收益,对其存在着重要的意义。在城市交通轨道运输信息化管理的发展中利用计算机编制地铁司机出乘计划是必然的趋势。在系统分析的需求上,就要对乘务派班提出系统设计目标和系统总体结构。根据地铁司机出乘的工作流程和各个环节,将地铁乘务派班的系统可以划分为司机信息管理、司机排版管理、基础数据管理以及信息查询统计等各项功能板块。其主要目的就是要建立一个具有高效、可靠、安全、实用与便捷的地铁运营管理信息系统,实现地铁综合管理自动化、规范化,从而不断提高完善和地铁运营管理水平。     

地铁直流牵引供电系统电流变化率保护研究

直流牵引供电保护系统的主保护采用结合电流上升率保护(di/dt),电流增量保护(?I)和延时时间(?T)的方法,是一种反应电流变化趋势的保护,本文主要研究基于电流变化率的直流牵引供电系统保护,并通过仿真运算,分析常用电流变化率保护存在的问题、故障原因及不足之处。     

钻孔灌注桩加旋喷桩止水帷幕在基坑围护应用探讨

本文通过结合某地铁车站工程情况,对该车站的围护结构采取钻孔灌注桩结合旋喷桩止水帷幕处理,系统地介绍该类型基坑围护方式的具体施工工艺,提出详细的施工技术措施,为同类工程提供参考借鉴。     

地铁车辆段检修工艺设备管理探析

跟随着北、上、广、深大城市的步伐,越来越多的城市进入地铁时代。为解决城市拥堵及拉大城市框架,地铁起着举足轻重的作用,虽然投资较大,但带来的社会效益和经济效益不可低估。     

邻近水库水位下降产生的卸载效应对地铁隧道变形的影响研究

紧邻地铁车站的地表水体,在水位变化时会对车站隧道的变形及稳定性产生一定程度的影响.本文依托重庆轨道交通六号线曹家湾车站工程,通过现场观测试验,分析了场地内双碑水库水位下降时产生的卸载效应对隧道变形的影响,并总结了其变形规律,认为水位下降大小及水库与车站的相对位置是影响隧道变形的主要因素.此外,利用有限差分FLAC3D数值分析软件对水位下降产生的卸载效应进行了模拟,得到的结果与工程实际监测结果基本相符.     

地铁车站不同工况减压降水对环境的影响

为了研究不同工况下基坑降水对周边地下水位变化和地表沉降的影响,采用"现场抽水试验—水文地质参数反演—数值模拟计算"的一体化手段,运用MIDAS/GTS数值分析软件,对苏州地铁4号线某车站基坑降水建立了三维有限元分析模型,模拟计算不同的降水方案设计下所产生的基坑外地下水位变化和地表沉降,并对其进行对比分析。结果表明,不同的降水施工工况对周围环境的影响大小不一,在进行降水设计时需对不同降水工况设计下的环境影响进行预测和评估,使降水对周围环境影响最小,以实现降水方案设计的最优化。     

基坑降水对下卧地铁盾构隧道的影响

结合某公寓基坑工程,针对地铁盾构隧道下穿该基坑的复杂环境条件,首先采用简化大井法计算帷幕失效(工况一)下基坑降水坑外地层的水力坡降曲线,采用二维有限元渗流法计算帷幕有效(工况二)下基坑降水坑外地层的水力坡降曲线;接着采用分层总和法计算基坑降水引起地铁盾构隧道的附加沉降,分析基坑降水对下卧地铁的影响.结果表明:(1)考虑截水帷幕失效与有效两工况下,基坑降水引起下卧地铁盾构隧道右线中轴线处水位降深分别为4.2 m、1.5 m;(2)考虑截水帷幕失效与有效两工况下,基坑降水引起下卧地铁盾构隧道右线、中轴线底部最大沉降分别为-2.83 mm、-1.3 mm,均满足轨道交通安全运营的要求.