两尺度有限元粘塑性颗粒组合体压实模拟

采用一种基于均质化理论的两尺度有限元新方法,模拟粘塑性颗粒组合体的压实全过程,即在细尺度下,通过跟踪颗粒基本单元体(代表体元)的细尺度行为,来生成和更新颗粒组合体的粗尺度本构关系,求得颗粒运动和变形的数学表达式,并考虑了刚体运动与可变形微粒形变之间的耦合,基于此关系式,建立细尺度有限元模型,用以模拟分析颗粒介质在受压过程中的粘塑性细尺度结构行为;在粗尺度下,将颗粒组合体视为均质的连续体,采用粗尺度有限元模型,模拟颗粒组合体的受压过程,数值分析结果与文献实验数据基本一致,验证了该数值方法的准确性和有效性.     

浅析公路路基压实与强度构成

在公路工程实践中,因路基压实不好引起路面＂病害＂的例子是很多的。因此,为了提高路基和路面结构的强度,保证公路路面的使用品质,必须对路基按规范要求进行压实。     

关于软土地基压实度标准值的探讨

针对某高速公路施工图设计及施工设计《技术交底报告》对水塘、河沟清淤后压实度标准值的规定，探讨这一规定的可行性     

长沙高速红砂岩路基动态模量与压实度的关系研究

针对目前路基检测领域采用静态施工控制指标的不足,本文在长沙高速公路路基上进行压实度实验,并在相应的点用FWD和PFWD进行了路基检测,然后进行数据反演和分析。结果表明:PFWD测得路基的弯沉反演得到的动态回弹模量比FWD法测得的路基动态回弹模量略大一点,但其数据都基本上接近;长沙高速红砂岩路基的动态回弹模量与压实度存在良好的相关性,且乘幂模型的相关性最好。     

砂土压实施工工艺与检测方法探究

砂性土是路基施工中的重要材料,其性质在工程施工中起着很重要的作用,路基的质量不仅受到压实技术的影响,同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性等性质的影响,施工中要根据不同的砂性土采用不同的压实技术,采用不同的检测方法,本文将对砂性土的压实施工工艺以及检测方法做简单研究。     

浅谈公路路基压实度质量控制方法

本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决公路路基压实的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有＂有效性＂。     

浅析空隙率控制路基压实的合理性

文章通过不同土质的稳定性、强度特性探讨用空隙率控制粉性土、黏性土压实质量的合理性，并对具体指标提出要求，从而为山西省公路路基压实提供合理的检测控制方法。     

路拌石灰土压实度的探讨

无机结合料种的石灰土是道路基层一种性能良好使用广泛的半刚性类道路基层。本文对他的关键性指标压实度进行了探讨。     

浅谈路基填料含水量控制范围的调整

通过镇溧高速公路石灰土的施工,对不同的填料种类和含水量控制范围进行探讨和调整,找到满足压实度要求的含水量范围,达到进度快、质量好的施工目的。     

室内回填土质量病害分析与控制

根据GB50202-2002及GB50209-2002规范中回填土质量验收的要求,对回填土施工中易出现的问题及控制方法进行简要分析探讨。