高校图书馆在线信息素质教育研究

<正>在线信息素质教育是指充分利用计算机和网络技术开展的基于Web的信息素质教育,其教学活动不受时间和空间限制,同时注重教学的形象化、交互化和个性化。其目的在于培养学生利用信息资源的能力。     

瑞士新型露营车可折叠

瑞士专家近期宣布设计出一种灵活的折叠式电动露营车，以充满未来感的太空时代为设计概念，车厢空间比传统露营车大一倍，宽敞舒适之余兼且零排放，颠覆传统。据报道，这种新型露营车名为“Ecco”，预计在2014年开始出售，目前尚未定价。     

打造中国数码第一品牌——记华旗资讯爱国者数码科技有限公司

aigo爱国者,你用过吗?没有用过的话,也一定听说过吧?爱国者主要提供移动存储、数码娱乐、电脑外设等电子信息产品,是我国数码产品第一品牌,公司除北京总部外,在全国拥有多家全资或控股子公司,在新加坡、法国、印度、加拿大、美国设有海外分公司。可你能想到它的起步就是你经常在电脑市场看到的卖数码产品的柜台吗?是什么让爱国者从一个销售柜台成长为数码第一品牌的呢?     

论“软装饰”在现代室内设计中的运用

随着人们生活水平的提高,对精神需求也提出了更高要求,愈发注重居室装饰的个性化、风格化、休闲化与朴素化,居室装饰开始由消费型向节约型转变。＂软装饰＂在此基础上应运而生。     

浅谈中小城镇污水处理

污水处理是现代中小城镇发展不可或缺的组成部分,该文通过对我国城镇污水处理情况的分析提出利用下水道处理污水是正在不断得到研究应用和发展的污水处理新技术,具有投资省,操作简单等优点,是适合我国国情,尤其适用于我国广大中小城镇的实用技术,具有广阔的应用前景。     

丝绸之路五大城市群公路通达性空间格局研究

以丝绸之路经济带上5个城市群为研究对象,城市群内部城市为研究单位,采用基于城市综合发展水平评价指标体系的加权平均旅行时间为研究手段,对5座城市群内部公路通达性水平和空间格局进行研究.结果显示,各城市群受到经济发展水平、城市空间分布、公路交通网络基本形态等因素影响,通达性水平和空间格局呈现明显差异.宁夏沿黄城市群、关中平原城市群、中原城市群公路通达性总体呈同心圆空间结构且通达性较好;兰西城市群和天山北坡城市群呈单侧放射状空间结构且通达性水平较差.     

QGrid:一种空间移动对象并行索引结构

为提高空间移动对象数据更新效率和查询准确率,提出了一种空间移动对象并行索引结构.利用主索引和辅助索引支持对空间对象进行基于范围的查询和基于对象标识的查询,还通过查询索引将更新操作和可能受其影响的查询操作相连接,在满足并行操作时间片语义的同时,避免了传统方法进行范围查询时对查询范围内相关对象及相关索引结构全部进行锁定的需求.实验结果表明:高负载环境下,该索引结构不但能保证查询准确率,其处理能力也明显优于传统索引结构.该索引通过提高系统并行度,使同一范围内的更新和查询操作可以并行执行,提升了系统整体运行效率.     

滑动窗口下数据流完全加权最大频繁项集挖掘

针对当前关于数据流加权最大频繁项集WMFI(weighted maximal frequent itemsets)的研究无法有效地处理频繁阈值和加权频繁阈值不一致情况下WMFI的挖掘问题,提出了完全加权最大频繁项集FWM FI(full w eighted maximal frequent itemsets)的概念.为了减少naive算法在处理滑动窗口下完全加权最大频繁项集挖掘时存在的冗余运算,提出了FWMFI-SW(FWMFI mining based on sliding window over data stream)算法.所提出的算法通过基于频繁约束条件的优化策略减少了naive算法中M ax W优化策略的无效调用次数;采用编辑距离比率作为WMFP-SW-tree的重构判别函数,可以有效减少该树的重构次数.实验结果表明FWMFI-SW算法是有效的,且比naive算法更有时间优势.     

基于NPP-VIIRS夜间灯光数据的河北省GDP空间化方法

为了研究省域尺度上像素级GDP空间化的方法,基于NPP-VIIRS夜间灯光数据,首先去除孤立极亮像元和背景噪声,将夜间灯光总强度、线性加权灯光指数和综合灯光指数分别与河北省11地市内的各区县GDP进行相关性分析,得知夜间灯光总强度与地市内各区县GDP相关性最显著,根据每个地市中最高相关系数对应的回归模型计算每个像素对应的GDP,经过线性纠正后,生成河北省GDP密度图.结果表明,全省172个区县的平均GDP相对误差为0.10%.该方法精度较高,生成的GDP密度图可以反映河北省经济发展的现状.     

基于空间句法的郑州市地铁交通网络特征研究

运用空间句法从道路等级、换乘次数、交通可达性和整体协调度四个方面对郑州市地铁规划线路进行定量研究.结果表明:郑州市地铁线路内部的道路等级、换乘次数、交通可达性、整体协调性相差较大;环状线路的道路等级高于非环状线路,市中心地区的线路等级高于市区外缘;市区西北部和东南部的地铁线路存在着换乘不便的问题;地铁线路在市中心地区的规划布局走向基本合理,部分线路承载的交通流量与线路的交通可达性、布局走向与整体协调性之间存在着明显的矛盾.