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51.
研究了雷达测量系统对运动目标进行精确识别和跟踪中的数据压缩技术,首先求出了不依赖信源统计特性的预测系数αi,并给出了一个判决定理。然后,以预测技术为基础,提出了两个对相关性较强的数据进行实时无失真压缩的新算法,并从编码速度,时延,误码扩散,自同步和压缩比等方面进行了讨论。 相似文献
52.
雷达视频信号模拟器的设计 总被引:3,自引:0,他引:3
论述了雷达视频信号模拟器的设计思想及用计算机模拟目标和杂波的方法。模拟器采用硬件结合的方法实现,对于点目标采用Swerling模型,对于杂波模型注意考虑各杂波单元间的相关性,由微机计算出描述各种环境模型的数据并将该数据加载至硬件电路。在定量信号来到时,由数字信号处理芯片完成所需的实时运算,由信号产生电路产生包含目标和杂波的视频信号。 相似文献
53.
刘力 《华南理工大学学报(自然科学版)》1997,(2)
本文重点讨论根据(双偏振)天气雷达测量数据估计相差比Kdp和线性去(偏振比LDR本征值的信号处理技术。)从雷达测量的距离曲线提取有效数据段对参数的估计质量起着关键作用,尤其是对于由多个离散分布的小云团组成的暴雨结构,这更为重要。首先对原始数据的距离曲线进行适当的低通滤波,然后再对预处理过的数据应用自适应滤波。这个技术成功地应用于对风暴结构的精确分析和对降雨量的准确估计。 相似文献
54.
微/纳结构表面3-D轮廓测量中倾斜误差的补偿方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在对微/纳机电系统进行机械力学特性研究和可靠性测试时,经常需要获取结构的表面3.D轮廓.然而.使用显微干涉法测量微/纳结构的表面3-D轮廓通常会存在一定的倾斜误差,这种误差在某些应用中是不允许的.为了弥补传统的调平补偿方法的局限性,提出了一种基于最小二乘法和坐标变换的倾斜补偿方法:在处理图像时,先用最小二乘法确定一个基准平面,然后旋转直角坐标系使得新坐标系的xoy平面与基准平面平行即可达到调平被测表面而补偿倾斜误差的目的.通过具体应用实例证实了这种补偿方法是有用、灵活而精确的. 相似文献
55.
选择合适的生物材料和适宜的制备方法是实现组织修复、重建的重要环节.采用三维四步圆型编织方法,由壳聚糖和聚乙交酯(PGA)纤维制备绳索状三维编织物,研究其拉伸力学特性.研究结果表明:壳聚糖三维编织物的拉伸曲线与天然肌腱相似;直径为3.5mm的壳聚糖三维编织物在湿态下的最大拉伸载荷为50~85N,远低于其干态下值(140~225N),添加轴向纱对其无显著影响;在编织纱中掺入PGA纤维,可显著提高三维编织物的最大拉伸裁荷;PGA含量较高的壳聚糖/PGA三维编织物预期可以用作人工肌腱材料. 相似文献
56.
隧道人工冻土帷幕边界雷达探测试验分析 总被引:5,自引:0,他引:5
在分析冻结法施工过程中冻土帷幕边界的传统判定方法优缺点,以及比较冻结土体与天然土体电性差异的基础上,结合上海复兴东路隧道联络通道的施工,开展了采用探地雷达方法对人工冻土帷幕边界进行判定的试验.通过正演模型试验了解了冻土边界的雷达反射波波形、振幅及相位特征;对实测雷达剖面进行非线性滤波处理,以消除隧道内的电磁干扰,并通过追踪同相轴判定冻土边界.雷达剖面解释结果与由测温孔监测资料推算出的温度场分布所反映的冻土边界能够较好地吻合,可以弥补测温法中测温孔数量少、元件损伤而导致数据丢失的缺陷. 相似文献
57.
为了提高影像匹配的可靠性,提出一种实孔径雷达影像中机场目标精确定位的算法.采用模糊处理技术对原始影像进行增强,使得机场目标在影像背景中较为突出,并利用Radon变换检测到机场跑道方向线;基于机场的有关知识,检测到机场跑道的两个端点及宽度;利用得到的机场目标信息对原始实孔径雷达影像进行处理,并用该影像与相同地区的合成孔径雷达基准图进行匹配,得到了满意的效果. 相似文献
58.
基于螺旋CT的人体颅脑三维有限元模型构建 总被引:3,自引:1,他引:3
阐述了基于螺旋CT图像构建颅脑三雏有限元模型的过程。首先,对人体颅脑进行CT断层扫描,然后采用CT图像三维重建软件和CAD软件构建轮廓线,用有限元软件ANSYS划分网格,构建了颅脑三维有限元模型,并对该模型进行了验证。此模型包括大脑左右半球、小脑、脑干、大脑镰、小脑幕,是完全真实的人体颅脑三维有限元模型。本模型以精确CT数据为依据,为宇航、交通事故、司法鉴定、创伤判断和临床治疗等提供了可用的颅脑有限元模型。 相似文献
59.
地质雷达在隧道健康诊断中的应用 总被引:10,自引:0,他引:10
罗方 《长安大学学报(自然科学版)》2006,26(3):51-54
为了诊断运营隧道病害的程度,评价隧道的安全状况,分析了造成隧道衬砌背部存在缺陷的原因。阐述了采用地质雷达对隧道衬砌质量进行无损检测的原理及方法,井对某公路隧道进行了健康诊断。地质雷达探测结果表明:隧道衬砌背后出现的空洞都是孤立的,拱顶和拱腰的空洞总长占隧道总长的9%,隧道除拱顶衬砌厚度有4%小于设计值外,其余各部位衬砌厚度均大于设计值。对地质雷达探测结果采用钻孔法进行验证,其结果相吻合。利用检测结果评价该隧道衬砌结构安全等级,结果为B级。 相似文献
60.