重尾性操作风险监控参数识别

假设操作损失强度为Pareto分布,导出该重尾性操作风险的风险价值;在以弹性分析方法对该操作风险价值灵敏度进行理论分析后,建立了操作风险监控参数的识别模型;在实例分析后发现,该模型可有效地识别操作风险的关键监管参数.据此,可建立操作风险动态监管系统.该研究在理论上进一步完善了损失分布法在操作风险度量与管理中的应用.     

基于计算流体动力学的发动机喷流影响下后侧飞机受力分析

实施运行起飞点后侧穿越跑道方式的关键是确定两机安全间隔,后机受到前机发动机喷流作用则是安全间隔的重要影响因素。基于起飞点后侧穿越跑道方式,采用CFD数值模拟方法对一定距离下前机发动机喷流直接作用于后机的场景进行研究。根据数值模拟结果,后机整体压力值最大范围分布在迎喷流一侧的垂直尾翼、水平尾翼表面和机身尾部。后机表面沿喷流方向上的受力为18404.1N,结合其抗侧偏能力分析,认为基于最大安全裕度,为保证后机（空重）在前机发动机喷流作用下,还能保持在滑行道中线上运行,应在487m的基础上再适当增加间隔。     

SRTP模式下高校培育大学生科研素养的探索与实践

实施SRTP被国内外教育界普遍认同为是培养大学生科学素养的有效途径。本文针对目前国内高校SRTP的开展现状,构建了基于SRTP模式下的大学生科研素养培育体系,并分析了实施SRTP培养大学生科研素养过程中的关键因素,为进一步加强大学生科研素养的培育进行了有益探索。     

研究生非正式团体内部隐性知识共享的影响因素分析

隐性知识共享研究受到学界的广泛关注,然而以往研究中忽视了对非营利组织尤其是高校的隐性知识共享行为的深入研究,本文通过长期观察高校研究生非正式团体内部普遍存在的隐性知识共享现象,进行扎根理论分析,得出关键影响因素,并在此基础上提出了研究生隐性知识共享运行机制模型。     

CDIO教学模式在Flash动画设计与制作课程中的实践

针对高职学院的Flash动画设计与制作课程教学中存在的问题,因而在该课程中的教学过程中引入CDIO教育理念,提出"教、学、做"一体的新型教学模式,实践证明,该模式有利于培养学生的实际应用、自主学习和团队协作能力,并获得了良好的教学效果。     

农村旅游项目的全新拓展——以农家乐景观规划设计为例

以陕西临潼秦俑村和下和村农家乐景观规划设计为例,从农家乐概况、特色、作法与举措、开发成效等方面详细阐述临潼区在建设农家乐专业村旅游项目中,以农民增收为目的,通过旅游反哺农业来建设临潼社会主义新农村的全新探索和应用情况,并对农家乐的发展提出建议。     

实施教学质量工程,培养创新创业型人才

西南民族大学电气信息工程学院在学校本科人才培养模式的改革大潮中,按照教育质量工程对复合型信息化创新创业人才培养的新要求,加强课程建设、团队建设和专业建设,科学设计实践教学内容与体系,树立创新教育观念和个性化教育观念,使大学生创新意识和创新能力在大学本科阶段得到良好的培养和训练,大大提高了育人质量.     

科技中介与中小企业共生发展的模式及对策

本文从商业生态系统的角度,研究了科技中介与中小企业共生发展的三种类型:偏利共生、非公平互惠模式和公平互惠模式,分析了当前我国科技中介发展中存在的不足和问题,并提出相应的解决对策。     

凉山州现行扶贫模式中的主要问题研究

凉山州现行扶贫模式主要是以政府为主导展开的,这种扶贫模式一方面体现了社会主义市场经济情况下政府的高度政治责任感,同时,也为迅速、大幅度的降低贫困面和贫困深度作出了不可磨灭的贡献。但是,随着扶贫工作向纵深的推进,如何让贫困人口自身具备脱贫致富的手段、能力等问题逐步浮出水面,为此,笔者对凉山州现行扶贫模式充分肯定的情况下,研究其存在的主要问题,以期为相关的研究和扶贫实践提供一些新的思路。     

Managing redistribution of toll revenue with user heterogeneity

With the explicit consideration of user heterogeneity, i.e., each user has a different value of time （VOT）, this paper examines the system efficiency and social equity of toll revenue redistribution in a bi-mode transportation system. Three schemes of distributing the road toll revenue are proposed, which respectively consider efficiency, equity, as well as efficiency and equity together. With mild assumptions, we prove that the number of auto-motorists decreases and the total social cost increases with transit subsidy share when only marginal operating cost of the transit is covered by its fare. However, when average fixed cost of the transit is further covered, the total social cost is a ＂U＂ shape curve against the transit subsidy share. Numerical results show that the well designed toll revenue redistribution schemes can make the system more equitable while keeping high efficiency. With the increase of user heterogeneity, the Gini coefficient becomes larger while the total social cost goes down.