沥青混凝土路面产生不平整的原因及治理

1前言 　　随着高等级公路的迅速发展及社会的进步,人民对使用道路的安全平稳性、舒适性要求越来越高.路面平整度既反映出行车舒适程度,也反映出工程施工的实际技术水平.多年来,根据观察沥青混凝土路面工程施工中曾经出现过一些不同程度的凹凸坑槽、波浪、台阶等路面不平整现象,本文重点总结分析、探讨沥青混凝土路面基层、面层产生不平整的原因及治理工艺、技术.     

水泥混凝土路面的平整度控制

水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凹凸程度,是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一。平整度的合格率直接影响行车的速度和安全,同时也反映了施工单位的施工水平,关系到公路的使用寿命和综合经济效益。随着高速公路、高等级公路迅速发展和行车速度的提高,对混凝土路面平整度的要求愈来愈高。因此,如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题。现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出,以供同行参考。一、混凝土配合比设计中影响平整度的因素1.骨料级配的控制。路面混凝土是以抗折强度为衡量指标的。混凝土抗压强度与抗折强度形成原理有差异。就骨料而言,混凝土抗压强度的形成取决于骨架的强度,而抗折强度主要取决于水泥浆与骨料界面的结合强度,故相应增加2cm以下骨料的含量,可以提高混凝土的抗折强度。但2cm以下骨料增加后,尤其是1cm以下小石子含量提高后,由于小石子中针片状含量居多,质量轻,平板振动器振过后部分小石子易浮在混凝土表面,形成毛刺,使平整度降低。所以在选用骨料级配时,要兼顾抗折要求和平整度要求,在满足试配强度的前提下,适度调整一下小石子的含量。另外,在施工中可增加一道修面工序提高平整...     

沥青路面产生早期病害的原因及防治措施

一、概述 沥青砼路面具有良好的路用性能和较好的耐久性，行车平稳舒适。它是一种无接缝的连续式路面，噪音低，便于维修，广泛应用于高等级公路和城市道路。但由于种种原因，沥青路面早期病害现象时有发生，已成为公路工程的质量通病。结合1999年G312路网改善工程实际情况，简要分析沥青路产生早期病害的原因及防治措施。     

路基与桥梁过渡段研究

随着我国高等级公路的兴建和设计车速的提高,桥头跳车问题变得日益严重和尖锐,已引起公路界的高度重视.工程技术人员经过几年的不断努力,采取了许多技术处理措施,取得了一定成绩.对这些成果进行分析总结,可为高速铁路路桥过渡段的设计提供一定参考.在路桥间设置一定长度的过渡段,可使轨道刚度逐渐变化,并最大限度地减小路桥间的变形差,以达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的.     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成，一般情况下，通常采用如下结构型式：垫层为级配砂砾，厚20cm左右；基层为二灰稳定碎石，厚18～20cm；面层为连续配筋水泥混凝土，厚18～24cm。     

高等级公路建设中的环境问题

高等级公路建设中能引起地质灾害、环境污染、地下水的变化等一系列环境问题。为了有效地防止这些环境问题的出现。必须在公路的设计、施工、运营阶段采取措施。     

高等级公路桥头跳车的成因与防治

从高等级公路桥头跳车的成因入手，对防治桥头跳车提出了一些具体做法。     

改性沥青在公路工程中的应用综述

沥青的改性是提高路用沥青性能的重要措施，应用这种技术，可有效地消除各种沥青路面的早期病害，提高公路的各种物化性能，延长其使用寿命。     

贵州凯麻高等级公路峨山冲段新开石质边坡绿化调查

对贵州凯麻高等级公路峨山冲段新开石质边坡绿化进行了调查，并与边沿植被及未绿化地进行了比较，认为在陡峭山岩快速绿化的技术，在治理新开石质边坡生态方面具有好的效果，能在短期内快速绿化、改变边坡生态受破坏的状况，对同类型地段的生态治理及绿化有好的借鉴意义，值得大力推广。     

高等级公路路基防护设计方法探讨

高等级公路建设的发展，使路基防护设计的内涵更加丰富，随着人们工程质量意识和公路环境意识的不断增强，路基防护工程设计越来越为人们所重视。探求一种好的设计方法，无疑对抗好路基防护工程设计是十分有益的。