基于微观试验的硅改沥青改性机理

采用红外光谱（IR）和扫描电镜（SEM）分析的方法,对硅藻土改性剂、不同掺量硅改沥青以及不同种类硅改沥青进行了试验.分析了硅藻土微观结构对硅改沥青性能的影响,研究了两者之间相互作用的机理.结果表明,硅藻土与沥青能够均匀混合,并且形成稳定的整体,具有良好的相容性,有助于改善沥青的技术性能,为硅改沥青的进一步应用提供了微观理论上的依据.     

浅谈高校工程制图教学中艺术素质的培养

艺术素质的培养是开启全面推进素质教育之门的一把钥匙。工程制图是所有工科大学生必修的一门专业基础课,很多教学环节渗透着艺术教育内容,该课程是培养学生艺术素质最好的阵地。因此在工程制图的教学实践中,应进行工程制图教育和艺术教育的深度融合,就地取材培养工科大学生的艺术素质,并促进学生对工程制图理论知识的学习,为培养工科复合型人才奠定坚实基础。     

工程岩体抗剪强度参数的数值分析及应用

借助于地质调查和简便易行的力学实验确定复杂岩体的力学参数是岩石力学积极探索与研究的方向之一 ,根据典型的岩体结构概化模型 ,模拟现场岩体力学实验可以达到简便易行和完成大批量试验的目的 .本文使用数值分析方法 ,模拟了节理—岩桥组合剪切实验过程 ,计算了岩体抗剪切破坏强度参数并应用于工程实践     

高速铁路板式无砟轨道主要参数分析

随着我国高速铁路的兴建,无砟轨道结构尤其是板式无砟轨道结构得到了大量应用。对国外引进的无砟轨道技术需要进行消化吸收再创新时,关键之一就是要对此种轨道结构的静、动力特性进行深入研究,从而指导无砟轨道的设计与施工。无砟轨道主要参数对轨道结构的静、动力特性影响显著,通过本文计算分析得出:较宽和较厚的轨道板有利减小板式轨道的受力与变形;较大的弹性模量有利于减小板式轨道的受力与变形。     

土压平衡盾构土仓压力对地表沉降的影响

以广州地铁4号线盾构施工为工程背景,采用三维数值分析方法和现场测试等手段,对土压平衡盾构土仓压力变化引起的地表沉降变形规律进行了系统研究。结果表明:随着土仓压力的增加,掌子面后方地表沉降在减小,而掌子面前方地表隆起却不断增加,隆起一般出现在掌子面前方10 m范围内;当土仓压力处于超平衡状态时,地表隆起值增大,地表沉降值减小,且沉降减小量远大于隆起增加量;就地表沉降量而言,超土压平衡引起的地表沉降量最小。在满足盾构前方土体不被破坏的前提下,增加土仓压力是减小地表沉降的有效手段。     

腊寨水电站边坡稳定性分析研究

水电站建设不可避免地形成一些高边坡，而这些边坡的稳定性又是影响水电站建设能否顺利进行的关键问题之一。腊寨水电站岩质边坡一般地质条件复杂，影响因素非常复杂，根据地质报告难以确定坝址边坡的稳定性。文章依据地质资料，对库区岸坡的稳定性做了定性的分析。同时结合刚体极限平衡法对影响水电站安全的坝址边坡的稳定性进行定量分析。在此基础上，提出对应的边坡治理措施，为腊寨水电站边坡的治理提供理论参考。     

行车速度对沥青路面疲劳损伤性能影响的数字试验

为了准确分析行车速度对沥青路面疲劳性能的影响,为细观动力学疲劳机理研究奠定基础,将沥青混合料内部级配碎石简化为三维不规则颗粒,将沥青的粘结性能转化为不规则颗粒间的平行粘结强度,从三维材料组成的角度进行沥青混合料细观建模,对道路上车辆的真实运行情况进行数字试验,分析行车速度对沥青路面疲劳性能的影响.结果表明:行车速度低时,沥青混合料较行车速度高时的疲劳寿命有大幅度的降低,疲劳寿命随着行车速度的增大而逐渐增大,但增大的趋势逐渐变缓且有重合的趋势;车辆荷载从轻至重的加载对沥青层的损伤应力明显大于车辆荷载从重至轻的加载;行车速度越低,沥青层的损伤应力越大,该级荷载引起的损伤应力波动幅度也越大.     

构建本科教学质量工程平台研究

质量工程为高校教学质量的提高起到了积极的推动作用,但因缺乏相应的平台,各高校多年来所取得的有关质量工程成果未能发挥出其应有的示范、辐射和引领作用。为此,笔者结合本校实际开发了基于校园网的质量工程综合展示和链接平台并投入使用,收效很好,文章就平台的建设和应用做了相应的介绍。     

波浪加载下海底土质特性变化的研究

通过不同的制样方法，在水槽中模拟了多种海底在波浪作用下的变化行为。试验发现，加压排水固结的砂质粉土海底在波浪作用下较稳定；加压不产生排水而固结的砂质粉土海底易受波浪的冲刷；自然条件和轻微振动的砂质粉土海底最易受到波浪的扰动破坏，形成塌陷凹坑。粘粒含量较高的粉质粘土对波浪的反映不敏感；下卧软土层土体在上覆压力下的变形量与含水量关系密切，含水量越高，变形越大。试验结果证明，波浪会引起沉积物性质发生改变，也是引起海底形态变化的主要原因。     

带裂缝的隧道衬砌刚度验算与加固

针对某隧道在竣工后不久出现较多衬砌裂缝的情况,对裂缝进行了详细调查,得到了裂缝的基本参数,对裂缝安全等级进行了评价.采用基于刚度退化理论的混凝土刚度折减公式,对带裂缝的衬砌结构进行了安全系数验算,对结构的安全性进行了分析.采用套拱法对隧道结构进行加固设计,并对加固后的衬砌结构进行了安全系数验算.结果表明:加固后的衬砌结构安全系数为2.69,满足<公路隧道设计规范>的要求.