船员教育和培训质量管理体系若干问题探讨

在航海教育和培训机构实施船员教育和培训质量管理体系已经历了近十年的时间,如何进一步保持体系持续改进和有效的运行,有许多问题值得研究和思考。在实践的基础上重点就追求教育质量应是建立和实施质量管理体系的内在动力;员工对体系的认同是保障和解决质量问题的根本;单位领导对质量工作的重视是质量工作最重要的推进力等认识问题进行了探讨。对不断改进和完善质量管理体系,提高教育和教学质量提出了建议。     

浅析航海过失和管货过失

《海牙规则》确立了海运承运人对航海过失造成的货损免责，航海过失可分为驾船过失和管船过失。但承运人对管货过失造成的货损应承担赔偿责任。区分航海过失，尤其是管船过失与管货过失，成为一项极其重要的任务。近百的来，有关于此的争议不同涌现，国际上要求废除航海过失免责的呼声日益高涨，《汉堡规则》虽废除了航海过失免责，但亦未被国际社会所接受。文章探讨了航海过失与管货过失的区分标准，并尝试建立一种新的承运人责任制度。     

基于Matlab的航海雷达噪声与杂波仿真研究

本文分析了航海雷迭的噪声与杂波的常见统计特性,建立了基于Madab的航海雷迭的常用噪声与杂波仿真模型,并输出了仿真信号。     

航海高等教育的改革与发展探析

文章从阐述航海高等教育的改革发展跟不上海上交通运输业发展需要的现状出发,探讨航海高等教育的定位、学科建设、实践和管理改革与发展。     

七帆过尽皆郑和传播文明扬中华

郑和下西洋是中国人创造的海上奇迹,它是世界航海史上最伟大的壮举,也因此而改变了世界航海的历史。这一伟大的事件发生在整整600年前。在郑和的率领下,这支来自明朝的,由200多艘船只和27000多人组成的庞大船队,以当时各国航海者无法想象的气势,穿越岛屿众多的南海和马六甲海峡,完成了横跨印度洋的壮举,并且抵达遥远的非洲东海岸。斯里兰卡有历史学家猜测,这些船队甚至绕过好望角,完成了环球航行。郑和船队带去了一个遥远的东方古国的文明礼仪和各种高贵的礼物。世界知道了那个伟大的国家--中国。这场海上史诗开始的时候,几乎没有人相信,这是一项可以圆满完成的使命。究竟是什么使得郑和把皇帝的异想天开变成不可思议的现实?600年前的中国,是否能够造出相当于一个半足球场面积的超级巨轮?没有无线电和卫星定位系统,这么多艘船只又如何能够步调一致地穿越大洋?即使这一切都有可能,那么,当时复杂的气候环境和国际形势又给郑和船队的命运增加了多少变数?历史已经把结局告诉了我们,在28年间,郑和船队曾经成功地7次出使西洋,而未知的是过程。2005年是伟大的航海家郑和下西洋600周年。1405年7月11日,满载着2.7万余人的庞大船队,从太仓刘家港出发。1407年秋,郑和带回了爪哇等国的朝贡使节和数十船商贸换回的异域珍品,完成首次航行。其后又6次远航,最远到达索马里和肯尼亚。郑和七下西洋是史无前例的伟大壮举,郑和是世界上最伟大的航海家之一,同时又是世界上谜团最多的伟人之一,许多谜至今仍未解开。     

论海难救助之概念

在分析我国传统海难救助概念的基础上，提出并阐述了海难救助的新概念及其三个构成要件。     

单人驾驶台航海信息综合处理与显示系统

介绍了一种用于单人驾驶台的航行管理系统母型的设计概要，系统实现分为航海信息采集，通信机研制，ＬＡＮ组网以及ＬＡＮ上数据综合管理和显示软件设计等四部分，通过仿真试验对系统的各种功能做了考核。     

基于AIS的船舶驾驶实时增强仿真系统

目前航海模拟器主要用于航海教学与技术培训,而现场使用真实的航行水域中气象环境及目标船信息进行船舶指挥决策仿真的很少.研究系统构成要素,基于AIS的实时真实信息与虚拟环境融合,经验性船舶流体动力模型,运用统一数据源进行电子海图、雷达和三维视景数据精确匹配可视化方法,采用人在回路中的半实物仿真方式,建立船舶驾驶实时增强仿真系统,形成更加逼真的航行区域环境,能够更真实地反映舰船航行时的人机互动,有助于辅助决策结果的实时性、可信性与有效性,实现了船舶航行指挥决策论证和特殊操纵方案评估,实验结果表明了系统的可行性.     

海上史诗

明洪武四年(1371年),郑和出生在云南昆阳州(今昆明市晋宁县)宝山乡和代村一个世代信奉伊斯兰教的"马"姓回族家庭里。洪武十四年(1381年),明太     

梅毒并非哥伦布航海引入

长久以来,有人便指责克里斯托弗·哥伦布及其船员在他们具有历史性的第一次航海之后将梅毒从美洲带到欧洲。1493年,他们回到西班牙同时带回了在大西洋发现新大陆的消息。然而,这种具有潜在致病性的疾病的第一批病例据信也与他们取得的航