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21.
磁浮列车——21世纪轨道交通的革命性飞跃 总被引:1,自引:0,他引:1
京沪间距离1300公里,乘坐目前最先进的轮轨高速需6个小时,但如果京沪高速铁路线采用磁悬浮技术,3个小时就可到达。更有人说,如果从上海到杭州修建一条磁悬浮列车线,单向运行时间仅20分钟……磁悬浮快速列车是一项科技含量很高的新型交通工具,被称为地面飞行器。目前,仅有德国和日本等少数国家能够设计制造。今年1月,上海磁悬浮快速列车工程项目的设备供货及服务合同签字仪式举行,上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司代表分别在合同上签字。这项工程,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场,它的建成,标志着中国跨入新型交通的新时代。不久的将来,我们就可以亲身体验到“风驰电掣”的感觉了。 相似文献
22.
磁悬浮铁路具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能,将展现出无比的优越性。据有关测试表明,磁悬浮列车以时速500千米的速度运送一名旅客所消耗的功率仅为飞机的60%。 列车是怎样悬浮起来的 磁悬浮列车是利用常导或超导电磁铁,与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,而使列车悬浮在轨面上,然后再运用线性电动机的原理产 相似文献
23.
24.
针对磁悬浮推力轴承的实时控制特点,依据PID控制理论,提出了双环PID控制策略,经过MATLAB仿真和基于DSP实验.验证了其在磁悬浮推力轴承控制中的良好性能。 相似文献
25.
华允璋 《科技导报(北京)》2000,(4):19-22,30
朱镕基总理在1998年两院院士大会上向我国科技界提出了“为什么京沪高速铁路不采用先进的磁悬浮技术”的问题 ,这种多方斟酌、慎重决策、鼓励研讨的态度得到广大科技人员的拥护与赞扬 ,在事关21世纪铁路高速发展战略的重大问题上是非常必要的。笔者认为 ,若现在仍按传统的轮轨高速方案花巨资建设 ,则建成之日已是落后之时。一年来“磁浮”与“轮轨”争论不休 ,国际铁路联盟(UIC)原来一向是支持和宣扬发展轮轨高速的 ,更是积极倡导建设泛欧高速铁路网 ,但现在已迫于科技发展的客观态势 ,不得不对轮轨高速未来的命运作出了以下新的… 相似文献
26.
27.
建立搅拌子的自旋运动微分方程,用竖直方向上动力学方程描述搅拌子运动状态.研究结果表明:搅拌子的悬浮状态由搅的质量、所受磁力的大小、转速差和液体的粘滞系数共同决定;搅拌子的总运动状态可以看做搅拌子摆动运动和旋转运动的叠加状态;搅拌子悬浮状态时的最佳实验大小长度为5 mm;当雷诺数较高时,流体径向向外流动,流动的倒转导致悬浮不稳定. 相似文献
28.
由美国电机及电子工程师协会(IEEE)应用超导分会和磁体分会共同主办、日本国立材料研究所承办的第17届磁体暨应用超导国际会议于2003年10月20~24日在日本岩手县的盛冈市举行,来自世界各国的600人参加会议,其中多数来自日本、美国、欧洲、中国及南美洲。我国大陆共有26人参加,他们分别来自中国科学院电工所和高能所、合肥等离子体所、清华大学、中国农业大学等单位,台湾也派人参加,本届大会有30家厂商参加展览。 相似文献
29.
磁悬浮(磁浮)列车是一种新型交通工具,利用磁力使车体浮离地面,跟地面保持一定距离,保持悬浮的状态,再利用电机推进,就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行。它的速度可达500km/h以上,是当今世界最快的地面客运交通工具。 相似文献
30.
发展高速铁路是铁路现代化的重要标志。本文通过国外高速铁路的发展,针对京沪高速铁路采用轮轨和磁悬浮争论问题进行了分析,并提出修进高速铁路在选线设计中的新理论和新方法。 相似文献