费率厘定平行四边形方法的数学模型(英文)

为在保险费率调整实践中著名的平行四边形方法建立了严格的数学模型,提出了修正平行四边形方法和更一般的三角形方法,其皆可被看成是费率厘定的新工具。     

一种新的移动通信计费方案研究

针对当前移动通信计费体制仅考虑通信时长不考虑通信质量的情况，提出了基于通信质量的弹性计费方案。首先讨论了现行移动通信计费体制的优缺点，然后对弹性费率方案进行了分析研究并提出相关算法。对于移动用户而言，该算法简洁易懂；对于运营商来说，算法具有编程简单、易于调试和修改等优点。最后，分析了移动通信对话音重建质量要求，指出了有待解决的问题。     

舰船维修工时费率与物价指数的阈值协整关系实证研究

基于不同时期舰船维修工时费率与物价指数的波动特征,提出采用非线性阈值协整理论,建立了工时费率与物价指数的阈值向量误差修正模型,并分析模型估计、检验方法。鉴于研究对象的小样本性质,设计了基于参数化残差的Bootstrap仿真实验,实现模型的检验及估计。根据模型结果,对不同机制下工时费率与物价指数因果关系进行检验,并与线性协整假设下的检验结果进行比较。实证结果表明：工时费率与物价指数属于两机制非线性阈值协整系统,当对均衡态的偏离超过阈值时,系统向均衡态调整,并且工时费率的调整速度大于物价指数调整的速度;否则,系统不进行调整。在不同机制下,工时费率与物价指数存在不同的单向因果关系。     

浅析2008交通部《编制办法》中建安工程费计算方法与费率取值的变化

自2008年1月1日起开始实施《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007)及《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/TB06-02-2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007),原发布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(交公路发〔1996〕612号)、《公路基本建设工程交通工程概(预)算编制的规定》(公设技字〔2000〕285号)、《公路工程概算定额》和《公路工程预算定额》(交工发〔1992〕65号)、《公路工程机械台班费用定额》(交公路发〔1996〕610号)同时废止。     

谈工程决算虚列之审计

<正> 几年来,通过对大量工程决算的审计,笔者发现一个综合性的问题,那就是施工方受利益驱使会千方百计采用一切手段加大工程决算,企图骗取虚列资金,如果未能被有效识破,将会给国家和集体造成巨大损失。如何识破他们的伎俩,笔者结合审计实践,从     

浅谈推行“市政园林工程代建制”

本文通过总结广州展维工程建设咨询服务有限公司推行“市政园林工程代建制”的实施情况，分析说明“市政园林工程代建制”是一项行之有效的非经营性政府投资项目的建设管理模式，并对当前推行“代建制”需解决的问题提出个人的看法。     

股份企业生产经营决策

本文根据股份企业生产经营的耗资过程, 运用泛函变分原理, 求出一组最优决策模式：①产品批量生产有最佳生产期限, 使资金得到合理运用；②从生产经营过程的最低耗资, 确定产品的临界价格；③优化累积产量的生产计划, 合理安排和控制生产过程。这一模式, 将有助于股份企业提高经济效益, 使投资者的利益得到保证。本文提出的决策模式, 也适用于靠贷款进行生产经营的企业。     

机械加工工时定额计算的微机管理系统

本文介绍了一种计算机辅助机械加工工时定额系统，该系统操作简单，具有完善的浏览、汇总、修改、报表打印、系统服务功能，工时计算合理准确。     

基于竞争路径选择的HOT车道费率优化模型

针对社会车道交通拥堵严重而公交专用道利用率较低的问题,提出将公交专用道改建为高承载率收费(High-occupancy/toll,HOT)车道,通过调节HOT车道费率,在确保公交车运行效率的前提下提升公交专用道及整体路网的时空资源利用率.分析存在竞争路径时出行者的出行特性,构建路径选择模型,估计设置HOT车道后出行者的路径选择行为.在此基础上,结合道路服务水平和总出行成本,构建了基于竞争路径选择的HOT车道费率优化模型,动态优化多种流量条件下HOT车道费率方案.最后以武汉长江隧道、武汉长江二桥和二七长江大桥为例进行实证研究.结果表明:优化的HOT车道费率方案能够减少9％的交通流量,降低41.29％的社会车道延误,为促进合乘行为、缓解交通拥堵、提升道路资源利用率提供了可靠保障.     

中国电力产业价格管制模型

引发加州电力危机的原因是多方面的,但至关重要的一点是政府在电价管制中未反馈电力需求.论文在对当今国际电力市场管制中两类主要的价格管制模式作比较研究的基础上,结合中国电力产业的实际,模拟了竞争市场构建能反馈电力需求变化的激励性价格管制模型,为政府电价管制提供理论参考.