四入口液-液旋流分离器分离性能数值模拟

多入口旋流分离器能在入口速度较低的情况下实现传统旋流器在入口速度较高时才能达到的分离效果,同时具有更加稳定和对称的流场分布。为了进一步验证多入口液-液旋流分离器的分离性能以及溢流分流比和入口流速对其分离性能的影响,本文基于欧拉-欧拉多相流模型,采用群体平衡方程（PBM）对四入口液-液旋流分离器分离性能进行了数值模拟。研究结果表明：在入口流速恒定时,旋流器综合分离效率随着分流比的升高呈先上升后下降变化趋势,溢流分流比为0.22时,旋流器综合分离效率达到最高,此时分离效率为95.66%。当溢流分流比为0.22时,随着入口流速的增大,四入口液-液旋流器分离效率呈先上升后下降最后趋于平缓变化趋势,当流速为10m/s时,到达油滴剪切破碎临界条件,此时分离效率最高为96.78%。研究结果可为四入口液-液旋流分离器现场应用和适用性提供理论指导。     

基于URL类型优先级的入口页面查询算法

入口页面(主页)查询结果只有一个，并且用户的查询词常常是简短的页面名称，由于它要求更高的精准度，一般认为是较为困难的. 依据语言模型分析，挖掘出对中文入口页面(entry page)检索有意义的查询域作为基准检索的内容域，同时考虑到非内容网页优先级(URL type等)特征的重要性，建立综合内容域和非内容网页特征的检索模型. 通过URL类型优先级(URL type prior)的概率统计，发现入口页面和其相关的子页面之间存在比较大的联系. 据此提出基于相关子页面的入口页面提取算法PERS(page extracted from relevant sub page). 对比实验数据表明，PERS算法对检索的性能有较大提高.     

入口带有加速段方型分离器放大性能预测

循环流化床锅炉的大型化设计集中在分离器的放大上．入口带有加速段的方型分离器具有良好的放大潜力,对比了300mm×300mm及700mm×700mm冷态实验、351mm×351mm的热态实验、300mm×3000mm的工业热态测试结果,并预测了放大后的性能．放大后的入口带有加速段的方型分离器可以满足循环流化床锅炉放大设计的需要．     

传感器故障引起的CFM56-3发动机喘振分析

发动机中的压力、温度等传感器故障,都是诱发发动机喘振的重要因素。本文针对CFM56-3发动机,讨论其温度和压力传感器工作机理,依据发动机的控制规律,分析其对发动机气路状态的影响,研究其对喘振产生的危害度,提出相应的维护建议,从而为研究发动机喘振提供理论依据,为机务维护提供工程支持。     

风景区入口景观设计纵谈

景观设计创意应根据目标主题的要求,联系传统文化内涵,结合思维创作过程所产生的形态意向而进行构思设计。本文就对风景区入口景观设计的特点及一些手法进行总结。     

交替通行条件下城市高架道路入口匝道通行能力研究

从交替通行条件下入口匝道车辆合流机理出发，在主线交通流为车队指数分布的假设条件下，将入口匝道合流分为两类：交替合流、自由合流，通过车流轨迹分析和合流概率分析，得到了交替合流与自由合流的通行能力计算模型，以上海延安高架江苏路上匝道为例，利用本文提出的模型对该匝道的通行能力进行了计算，对比理论结果和实际调查数据，模型结果与实测结果一致。     

交通流的流体模型理论

简单介绍了交通流理论的发展概况 ,指出交通流理论在目前有着广阔的发展前景 研究了交通流的流体模型理论 ,从速度 -密度关系出发 ,求得车流密度的一般表达式 由此表达式分析车流密度的变化情况 ,得出车流密度的时空图 同时对有匝道的流体模型理论 ,给出了一种求解流体模型方程的差分格式 ,从而迭代出了车流密度的变化情况 ,也给出了车流密度的时空图     

入口匝道衔接区域交通流运行机理解析

由于对交通流运行和演变机理解析不足,从而导致入口匝道管理和控制策略缺乏针对性和实际可操作性,采用波动理论方法建立数学模型,分析不同匝道和主线上游流量条件下,合流区、匝道合流区上游、合流区下游及匝道等处的交通流运行状态和交通流的演变规律,解析入口匝道无控制时拥堵的形成和传播机理,从而为相关管理和控制策略的提出和优化提供理论支持.实例分析表明,衔接区域交通流运行规律与实际交通流运行符合较好.     

浅谈匝道坐标的计算

随着道路建设的发展和交通的需要,许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交,用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导,保证交通的畅通。而立交匝道中线的坐标计算成为立交施工中最重要的控制环节,用偏角法来推算匝道任一点的坐标。     

出口匝道连接处通行能力分析计算模型

结合出口匝道的特点,给出了出口匝道连接处交通流参数之间关系的理论模型和出口匝道的通行能力计算模型.然后,将连接处交通流参数之间的关系模型整理成驶出率、上游外侧车道流量和密度之间的关系.最后,利用实测数据对关系模型进行标定,并与美国道路通行能力手册(HCM2000)的经验公式进行了比较.结果表明:流量与驶出率呈指数函数关系;在低密度范围,流量_密度呈线性函数关系,并与美国经验公式一致;在中密度范围,流量与密度无关;在高密度范围,流量_密度呈二次函数关系.