论道路交通的宏观控制

采取行之有效的交通控制措施,提高道路网的通行能力和服务水平,对解决目前日趋严重的道路交通问题具有重要的现实意义。本文对我国目前城市道路中的主要交通控制方式(微观控制为主)进行了分析,找出其局限性,提出必须建立并完善道路交通的宏观控制思想,完善道路交通控制方式,才能达到有效解决道路交通问题的目的。     

未来天津市交通什么样？

近年来，本市机动车拥有量连续呈快速上升趋势。统计资料显示，本市机动车增长量一直稳定在8％左右，高于全国平均水平，截至2003年9月底，全市机动车总量已达988783辆，驾驶员人数突破130万大关。车与路发展不同步的矛盾日益突出，构建现代化交通网络成为城市建设的当务之急。     

视频检测技术检测交通流参数的原理与方法

本文对运用频检测技术检测交通流参数的原理和方法进行了详细的介绍,给出了各种交通 检测和处理方法及具体的数据处理关系。     

大学校园交通优化研究——以浙江师范大学为例

大学校园作为人口高密度集中的学校,与中小学校园最大的区别在于交通密集、交通形式的多样化。本文坚持"以人为本,安全第一"的原则,以浙江师范大学为例,分析了大学校园交通系统现状,并提出优化措施。     

我国高速公路综合行政执法体制探讨

从1988年10月我国第一条高速公路开通运行以来,其总里程至2005年底,已经稳居世界第二位,对经济的发展起到了积极的作用.但是与此不相适应的是,我国高速公路的管理体制较为混乱,至今未确立统一的管理体制,直接影响了高速公路功能的发挥.分析中外高速公路管理体制的现状,结合高速公路本身的特点,实行综合行政执法是可行且十分必要的.确立高速公路综合行政执法的管理体制,在理论和现实中无疑具有重要的意义.     

关于对平面交叉路口实施多相位流入通行权控制的设想

平面交叉路口的存在给交通管理部门带来的重大问题，就是怎样才能获得最高安全可靠程度的交通控制和交通畅通程度。采用多相位流入通行权控制，可以将平面交叉路口的交通安全程度大幅度地提高，其优势远胜于传统的流出通行权控制。     

城市交通管理部门信息平台间的互联

以广州市的交通管理为背景,针对广州市交通委员会与交警支队各自独立建设的交通信息平台所产生的问题,提出对城市交通管理部门间的信息平台进行互联和信息资源整合．研究了两平台分布协作的信息组织模式以及实现信息采集、处理、发布和共享的具体信息流程,设计了具体的网络方案;同时采用物理隔离等技术解决网络安全问题,使得整个系统高效、安全,易于实现和扩展．文中还提出了在互联的基础上建立交通信息系统以及利用XML技术进行数据格式转换的思路．     

WSN的智能交通管理

本文基于无线传感器网络（WSN）在城市的智能交通管理应用，采取与车载传感器网络不同的模型和方式，在城市交通容易堵塞的区域范围布设监测交通状况的传感器，监测在堵塞点一定范围内的交通状况，并将收集的数据进行实时处理，在交通堵塞前就进行交通状况的预测，以提供合适的堵塞点交通控制策略和解决堵塞的建议方案，避免堵塞的发生，实现城市交通的畅通。     

关于我省基层交警执法规范化建设的几点思考

基层交警身处执法前沿,一言一行,体现的是公安队伍的素质和形象,其执法规范化程度的高低,事关执法规范化建设的成效,事关人民群众对公安工作的满意度。虽然自开展五项建设和四强化一提高活动以来,我省交警执法规范化建设取得了很大成效,但对照理性、平和、文明、规范的执法要求,基层交警在执法规范化建设上还存在一些突出问题。笔者二人通过在基层交警大队一年多的实际锻炼与调研,对目前基层存在的主要问题进行了认真的分析与思考,提出了加强和改进的一些建议。     

六西格玛流程能力分配设计研究

为了进一步提高企业业务流程的绩效能力和服务质量,通过分析西格玛水平、过程能力指数和合格率三者之间的关系,提出了基于时间成本最低的六西格玛流程能力分配设计的数学模型,采用拉格朗日方法对模型进行求解,通过算例分析,结果表明了该模型可以设计企业整个业务流程和流程中各个环节的过程能力指数,从而为企业实施六西格玛流程设计与改进提供了决策依据.