全文获取类型
收费全文 | 4883篇 |
免费 | 67篇 |
国内免费 | 150篇 |
专业分类
系统科学 | 344篇 |
丛书文集 | 216篇 |
教育与普及 | 152篇 |
理论与方法论 | 64篇 |
现状及发展 | 19篇 |
综合类 | 4305篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 140篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 189篇 |
2020年 | 123篇 |
2019年 | 129篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 85篇 |
2016年 | 104篇 |
2015年 | 142篇 |
2014年 | 286篇 |
2013年 | 260篇 |
2012年 | 326篇 |
2011年 | 332篇 |
2010年 | 337篇 |
2009年 | 364篇 |
2008年 | 381篇 |
2007年 | 352篇 |
2006年 | 251篇 |
2005年 | 193篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 109篇 |
2002年 | 112篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 4篇 |
1940年 | 1篇 |
排序方式: 共有5100条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
高万晨 《山东理工大学学报:自然科学版》2021,35(1):69-75
等效声级(Leq)、交通噪声指数(TNI)、噪声污染级(LNP)和最大声级(Lmax)的时空分布(噪声地图)分别显示:无论工作日还是休息日,西直门区域晚高峰(16:00-18:00)的平均等效声级均超过了我国昼间噪声标准限值,其中,工作日的平均等效声级高于休息日;工作日的交通噪声波动较大;交通噪声对人们的滋扰程度均达到... 相似文献
82.
文章从如何处理小半径弯道、陡坡路段、平面交叉和穿越集镇路段等几方面人手,着重阐述在公路安全保障工程实施时尽可能采取因地制宜的设计思路,避免单调、生搬硬套和造价过高、破坏自然环境等弊端,让司乘人员从视角和心理上感到愉悦,起到主动引导安全行车,消除安全隐患的目的。 相似文献
83.
高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策 总被引:13,自引:0,他引:13
针对中国高速公路隧道交通事故问题突出的特点,根据高速公路隧道的道路及交通环境特性,对北京一珠海(京珠)高速公路韶关段隧道群交通事故的统计资料进行分析,提出了交通事故的时间分布、空间分布、事故形态和事故车辆组成特征;结合隧道出入口处和隧道内的通风、照明和道路特征对交通的影响,进行了交通事故多发段的成因分析,从而给出了控制和减少高速公路隧道群交通事故的相关对策。 相似文献
84.
85.
城市新区交通规划应重点解决"用地开发规模与重大交通基建的匹配"和"内部各种交通方式在道路网上的协调与分工"两大核心问题。在对城市新区发展模式与交通出行特征分析的基础上,通过对新区多前景下用地开发规模与重大交通基建的测试分析,提出用地开发与重大交通基建应协同发展,并应注意"软硬结合";对新区内部路网应结合TOD理念进行路网细密化处理,根据路网承担功能的不同,对路网进行功能分级,识别货运(小汽车)、轨道、常规公交、自行车与行人优先通道,对不同功能的道路,在道路交通设施上采取差异化的设计,实现各类交通系统功能清晰、分工明确、各自成网、各行其道,避免相互干扰。 相似文献
86.
蔡宏声 《中国新技术新产品精选》2010,(8):115-115
城市交通与城市人口规模、人口密度、布局形态以及市民生活方式等城市社会因素密切相关。城市人口规模、人口密度决定了城市交通需求,反过来,城市交通基础设施的规模和水平也影响和限制着城市人口规模的扩张程度和城市人口密度的变化。城市交通受经济、社会、资源与环境诸多因素影响。由于现有统计数据和相关资料的不完全,本文从实际出发在交通、经济、社会、资源和环境等方面选取21个指标对沈阳市交通可持续发展水平进行综合分析。 相似文献
87.
针对拥堵客流的传播阻断问题,研究了一种城轨站点分类方法.首先,通过分析影响站点拥堵传播阻断能力的相关因素,选取了站点客流量、站点运输能力和拓扑位置指标构建指标体系;其次,采用SOM神经网络和模糊分类算法对多指标数据进行分类,获取了不同时段下具有不同拥堵阻断能力的站点类别,实现面向拥堵传播阻断的站点分类;最后,采用北京市轨道交通实际运营数据对模型进行验证.研究结果表明:该方法能够在城轨系统不同时段下,随着客流量和运输能力的变化,准确识别不同类型的站点,并为后续研究城轨网络的大客流拥堵传播模型提供站点参数分析依据. 相似文献
88.
随着经济的迅速发展和人们生活水平的提高,我国人均车辆的拥有率也不断提升,交通路况也变得越来越差。杭州作为一线城市,在城市道路交通中较早的引入了快速公交系统,给市民带来了便捷,但在上下班早晚高峰时段,道路拥挤,快速公交系统中定义的快速公交道除了快速公交车辆及少量特许车辆行驶之外却没有得到很好的利用,使得交通压力更加严峻,导致许多市民对快速公交BRT专用车道的设置产生巨大争论。本文主要设计、制定一套快速公交车道辅助运营系统旨在使有限的城市道路资源得到利用。 相似文献
89.
大众快速客运系统(MRT)路线二阶段规划法首先在交通中区范围内进行MRT的交通影响区优化,然后再在交通小区范围进行路线合理步行区优化.该方法符合MTR系统的特点和路线设计的要求,减少了计算量,应用于鞍山市轻轨路线的设计,证明是可行的 相似文献
90.
在分析高速公路上大型车移动瓶颈影响效应及其对交通流稳定性影响的基础上,选取跟车距离标准差、速度标准差、车辆变道率和平均延误作为交通流稳定性评价指标,以大型车混入率为研究对象,对基本参数、车辆参数和可变参数进行设计,对不同的交通量、单向车道数、纵坡坡度条件下的交通流运行状态进行仿真。研究结果表明:在交通量小于1 500pcu/h、车道数大于2、大型车比例小于60%、路段或路段坡度小于4%时未形成移动瓶颈,交通流稳定性高;随着大型车混入率增加(大于60%)、交通量大于1 500pcu/h、车道数为2、纵坡坡度大于4%的路段易形成移动瓶颈,车流的跟车距离趋向于大型车的跟车距离,速度离散性增大,稳定性降低;大型车混入率大于80%、交通量接近道路通行能力、车道数为2、坡度大于5%的路段,移动瓶颈效应会相互影响,严重时造成交通阻塞,交通流状态很不稳定。据此,将交通流稳定性划分4个等级。 相似文献