汽车车身索隐

汽车车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支.本文从汽车车身特点的几个侧面(如:车身的涉及面、车身辅助设计与制造、车身工艺、车身的“三化”和车身材料等)论述车身技术的发展趋势及当前的应用情况。     

多自由度非线性系统的频域识别

通过拟合近似频响函数，在频域中研究多自由度非线性系统参数的识别问题，实例计算结果表明本文的方法是正确的。     

一种非局部损伤模型——(Ⅱ)韧性材料细观损伤及实验分析

为了验证非局部操作模型，我们用工业纯铁做了宏、细观实验，通过细观损伤分析和计算，可以看出作者提出的本构方程与实验结果吻合较好，它不仅在强化阶段拟合得较好，而且还可以模拟出应变软化阶段，这就进一步说明了作者提出的模型的可行性，拓展了前人的工作。     

剪弯耦合对非对称角叠层曲板稳定性的影响

用动态松弛法研究了剪弯耦合对四边承受均匀剪力的复合材料非对称角铺设叠层圆柱微曲板稳定性的影响，讨论了铺层顺序、曲率、边界条件及剪力方向所引起的效应。结果表明，耦合系数Ｂ１６、Ｂ２６的正负符号与绝对值对板的稳定性的影响是十分显著的。     

高精度三点有限谱方法

将目前国际上刚刚兴起的有限谱方法与作者提出的解析离散方法相结合，得到了一种新的高精度三点有限谱格式。该格式既保留了有限谱方法精度高的优点，同时又克服了其所需网格点数太多，边界处理困难从而难于应用于解决实际流动问题的缺点。四个典型算例的数值结果表明：格式不但具有计算精度高、所需网格点少等优点，而且具有较高的激波分辨率，是一种性能良好的格式，具有广阔的发展前景。     

线性、非线性响应计算的减缩误差分析

非线性动力学的研究方兴未艾，然而其理论应用于高维的实际工程问题还存在困难。自由度减缩技术对此应用可以取到桥梁作用。因此有必要研究减缩对计算结果的影响。本文研究Ｎｅｗｍａｒｋ－Ｎｅｗｔｏｎ－Ｒａｐｈｓｏｎ（ＮＮＲ）方法与自由度减缩技术求解非线性振动系统动态响应的过程，通过比较建立了相关的误差表达式。由此分析减缩对误差的影响，提出减小误差的途径。作为基础，在讨论非线性系统之前，分析了运用Ｎｅｗｍａｒｋ直接积分方法求解线性振动系统的减缩误差。研究表明，减缩误差不仅取决于减缩基，而且与外激励或系统响应有关。     

直角坐标架下的精化不协调元法

在直角坐标架下直接插值，建立了满足收敛要求的不协调元法；其列式比等参不协调元法简单，直接、且不失一般性，由此建立的平面四边形单元精度高且可推出单元刚度阵显式。     

对离散变量结构拓扑优化设计几个问题的探讨

探讨了离散变量结构拓扑优化的三个问题，指出离散变量拓扑优化也存在所谓奇异拓扑的现象，指出设计变量的离散程度和位移约束影响最优拓扑，优化设计时不可忽视。     

多层建筑框架结构光弹性应力分析

对多层建筑框架结构在风载下的应力分布了进行了光弹性分析，通过模型梁和柱的等差线，测出其反弯点位置及剪力植，算出梁和柱端部弯矩值。同时，对该结构进行了有限元计算，并将光弹性分析，有限元计算放Ｄ值法的结果进行了比较。及     

新乘子增广式及其在优化设计中的应用

本文提出一个新的乘子增广式,T(x,λ,c).理论上证明其收敛性,从稳定性角度讨论了静水压力下加筋圆柱壳的优化问题.计算结果表明本文方法是可行的,且与工程实际一致.在文献[1] 的基础上,还研究了乘子增广式的性质,指出文献[1] 中增广式 S(x,λ,c)构造复杂及应用局限性问题,提出新增广式 T(x,λ,c)来解优化问题.理论及计算上证明 T(x,λ,c)除了具有 S(x,λ,c)的特性外,且具有构造简单、计算量少,避免加权阵 M 选取困难的优点.