全文获取类型
收费全文 | 1497篇 |
免费 | 47篇 |
国内免费 | 133篇 |
专业分类
系统科学 | 145篇 |
丛书文集 | 41篇 |
教育与普及 | 9篇 |
理论与方法论 | 2篇 |
现状及发展 | 3篇 |
综合类 | 1477篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 114篇 |
2011年 | 108篇 |
2010年 | 113篇 |
2009年 | 122篇 |
2008年 | 156篇 |
2007年 | 138篇 |
2006年 | 107篇 |
2005年 | 114篇 |
2004年 | 107篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 52篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有1677条查询结果,搜索用时 31 毫秒
951.
尽管人们对技术创新影响产业结构的机理、途径等进行了较多的理论分析,但相关实证研究尤其是针对海洋经济的实证研究还不多见。文章运用规范的统计计量方法,实证研究了技术创新对海洋产业结构带来的影响。研究发现:技术创新降低了海洋第一产业的比重,提高了海洋第二产业的比重,但对海洋第三产业比重没有影响。 相似文献
952.
采用Rényi多样性曲线对昆嵛山不同林分类型和不同立地特征所代表的林下灌草层多样性进行排序,评价其应用效果。结果表明,物种累计曲线分析显示实际采到的物种占全部物种数(估计值(ACE)=131.26)的92.9%,表明抽样充分。方差分析表明,除了不同林分类型的Shannon指数(F=4.665,p=0.002)和Simpson指数(F=2.465,p=0.044)有显著差异外,不同海拔、坡位、坡度以及土壤厚度的灌草多样性各个指标,如物种丰富度、Shannon多样性指数、Simpson多样性指数等均无显著差异。Rényi多样性曲线排序明确显示针叶树-杂木林和阔叶林林下灌草层多样性较其他5种林分类型(黑松林、赤松林、赤松-黑松混交林、日本落叶松/刺杉、针叶树-麻栎林)的高,而这5种林分的灌草层多样性曲线相互交错。从立地条件来看,低海拔(<200 m)、下坡位、缓坡(坡度0°~10°)的灌草多样性明显偏低;土壤厚度>5 cm和土壤厚度在1~3 cm的灌草多样性曲线处于其他3个土壤厚度梯度的下方。因此,Rényi多样性曲线在反映群落多样性指标方面更加直观。 相似文献
953.
统计分析了近五年来国内网络计量学研究的发文情况,描述了网络计量学研究的主要内容,总结了网络计量学研究的特点,从而发现,网络计量学研究有待加强。 相似文献
954.
本文以物流运输管理系统的开发为背景,探讨了UML(统一建模语言)在系统分析、设计中的应用问题。运用UML可视化建模方法,对物流运输管理系统进行分析建模。 相似文献
955.
交通事故分析再现离不开事故车辆曲面模型,变形的车身成了重建的障碍。利用三维激光扫描技术这一新方法快速、高效地获取事故现场激光点云并进行预处理;针对正面碰撞后车身前部保留1/3以上未变形区域的事故车辆,综合车身尺寸、车轮型号等提取用于绘制变形曲面特征点的尺寸基准,根据变形程度划分三个重建区域,按照特征点、特征曲线、曲面的顺序,从未变形区域开始,经由过渡区域至变形区域逐步重建车身前部曲面模型。通过实例重建模型与原车身的偏差分析显示,正偏差均值1.36 cm,负偏差均值-1.14 cm,都较小,同时曲面各处正或负偏差集中于偏差值较小的区间内。表明按本文方法直接利用变形车辆就可重建出具有足够精度的车身曲面模型。该模型经进一步处理后,可用于搭建多刚体—有限元耦合车辆模型。 相似文献
956.
不同钢纤维掺量活性粉末混凝土力学性能的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过单轴受压、劈裂抗拉和抗折试验,研究了活性粉末混凝土的基本力学性能(抗压强度、劈拉强度和抗折强度).研究结果表明:钢纤维体积含量1.0%—2.0%之间变化时,活性粉末混凝土的抗压强度、劈拉强度和抗折强度变化不明显,当钢纤维体积含量超过2.0%后,其抗压强度、劈拉强度和抗折强度均有明显提高.当钢纤维体积含量超过3.5%后,钢纤维掺量对活性粉末混凝土轴心抗压强度和劈拉强度影响不明显,而对抗折强度的提高作用仍然比较明显.根据试验曲线,推导拟合出活性粉末混凝土单轴受压应力-应变曲线方程. 相似文献
957.
混合动力汽车传动系优化匹配及性能仿真 总被引:6,自引:0,他引:6
制定了轻度混合动力汽车的控制策略,并依据整车结构及控制策略,修改了ADVISOR软件的相关模块,建立了轻度混合动力汽车的仿真模型.采用性能等级数值方法,分析了发动机功率的变化对整车性能的影响,在综合考虑制造成本和节能目标值的前提下,确定了各部件的具体参数.利用正交试验设计优化方法,分析了变速器各挡速比对整车性能的影响,确定了各挡速比的范围.对所匹配车辆的动力性及其在几种循环工况下的燃油经济性进行了仿真,并与动力性相近普通车辆的燃油经济性进行了对比分析. 相似文献
958.
为进一步提高编码效率,在研究菱形算法的基础上,采用了“十字”形运动估计算法,设计了硬件电路,并用FPGA(Field-Programmable Gate Array)实现了算法.结合算法的特点,设计了整体框架结构,提出了一种高度并行、紧凑流水线的FPGA实现方案.用Verilog HDL硬件描述语言设计了编码,在QUARTUS Ⅱ集成开发环境下,进行了仿真验证,并写入FPGA芯片,实现了“十字”形运动估计算法.经测试表明:该设计方案搜索高效、逻辑简洁,对比全搜索法占用硬件资源较小.可广泛应用到移动视频通信、远程无线监控等领域. 相似文献
959.
教师综合素质评价的熵权系数模型 总被引:1,自引:0,他引:1
在考虑了影响教师素质的主要因素的基础上建立了教师综合素质评价的熵权系数模型,经过评价与计算教师的综合素质被用介于0—1之间的一个值来表示,以便更有效,更公平地对教师进行评价。 相似文献
960.
以环己烷为溶剂,Tween-60 Span-80为表面活性剂,异戊醇为助表面活性剂,采用反胶束微乳液法制备纳米α-Fe2O3.首先研究了V环己烷:V异戊醇=5时Tween-60 Span-80质量分数及w(Tween-60)对微乳液体系加溶水的能力的影响,得到体系加溶水的最优组成为表面活性剂质量分数为33.9%,w(Tween-60)=88%.在此基础上,采用反胶束微乳液法制备纳米Fe2O3,探讨了铁氧体的失重及晶型变化规律和x=nFe3 :n(Tween-60 Span-80)对Fe2O3粒径的影响.结果表明,当温度超过400 ℃时,铁氧体逐渐转化为α-Fe2O3,600 ℃时,铁氧体已全部转化为棕红色的α-Fe2O3;氧化铁颗粒的粒径随着x的增加而增大. 相似文献