内压厚壁容器外壁表面凹坑应力场有限元分析

采用通用有限元程序ＡＮＳＹＳ对内压厚壁容器筒体外壁表面凹坑（含打磨外壁表面裂纹缺陷所形成的纵向凹坑及环向凹坑）以及与筒体等厚的半球形封头表面凹坑的应力场进行了分析,研究了两种不同弹塑性材料模型（理想弹塑性模型和线性强化弹塑性模型）在纵向表面凹坑中的弹塑性应力场,并且分析了凹坑形状参数比对应力集中的影响,分析采用参数化模型,适用于各种尺寸内厚壁容器外壁面各种尺寸凹坑的应力场分析。     

哑柏镇污水综合防治的可行性研究

分析了哑柏镇污水 (主要是印染废水 )的水量 ,水质特点 .结合该镇实际情况 ,论述了乡镇区域污水通过改进生产工艺和集中处理综合防治的可行性 ,并确定最佳处理工艺方案 .使污水能够达标排放 ,从而保证乡镇企业的可持续发展     

前手翻动作技术的力学分析及教法运用

前手翻是技巧运动中的一个重要基础动作和关键动作,正确运用生物力学分析,对掌握前手翻技术,改进教学方法,提高教学水平提供依据。     

湖南陶瓷产业发展战略对策

湖南陶瓷曾经有过辉煌的历史。进入90年代后,由于国内外市场环境发生变化,竞争日趋激烈,陶瓷业面临着困境。国有企业效益滑坡,出口受阻,下岗现象严重.在深入调查的基础上从经济体制改革、现代管理水平、营销策略、产品结构、竞争能力、技术创新、政府宏观调控等方面分析了问题产生的根源,提出了面向21世纪重振湖南陶瓷的战略对策。     

自然水体生物膜有机质含量测定方法的建立与评价

用TOC作为自然水体生物膜中有机质含量的代表性指标,利用SSM-5000A型固体燃烧装置测定南湖培养的生物膜的TOC,通过对结果准确度,精密度的探讨,发现用此种方法测定生物膜上的有机质含量的稳定性较好、准确度较高,且操作过程简单,测定时间短。     

生物信息学中的数字信号处理方法研究

分析了数字信号处理方法如傅里叶变换、功率谱估计和滤波器设计等方法在生物序列分析和基因表达数据分析方面的应用,并给出了实例和分析结果,为数字信号处理方法在基因网络中的研究指明了应用前景。     

一维热传导方程的一般二层差分格式的长时间性态

考虑了一维热传导方程的一般二层差分格式解的长时间行为,研究了差分解的长时间收敛性与差分格式的长时间稳定性、相容性之间的关系.在一定的条件下,得到了差分格式的长时间稳定性、差分解的长时间收敛性以及当,n→∞时,差分解收敛到对应的稳态解(即差分解具有渐进性质)等.     

改良肾大部切除大鼠诱发慢性肾衰模型的建立

对5/6切除大鼠肾脏诱发其慢性肾功能衰竭的动物模型进行改良,该方法省时省力,可以减少麻药用量不当造成的大鼠死亡,随差血肌酐(Scr)、尿素氮(BUN)的增加,肾衰逐渐加重,为药理研究及筛选治疗慢性肾衰的有效药物提供了一种实验对象。     

泥浆泥饼压缩性评价方法对比研究

本文通过对现行评价泥浆泥饼压缩性的三种方法:“泥饼渗透率法”、“泥饼针入度法”、“两次失水法”进行对比实验研究,考察了在常温静(动)态和高温静(动)态四种实验条件下泥浆泥饼可压缩性之间的对比关系。结果表明:以“两次失水法”,且以不倒泥浆两次失水法作为评价泥饼压缩性,方法简便,数据可信;得出泥饼的可压缩性是由弹性变形和塑性变形共同作用的结果。     

Lane Departure Assistance Coordinated Control System for In-Wheel Motor Drive Vehicles Based on Dynamic Extension Boundary Decision

Aiming at the advantages in active safety control of in-wheel motor drive vehicles, the classified decision-control-execution is proposed to the lane departure assistance system under the premise of ensuring the stability of the vehicle. The dynamic extension boundaries which vary with vehicle speed, road curvature and road adhesion coefficient are designed in the decision layer by using the neural network algorithm, which divides different dangerous degrees into different decision regions.The active differential steering controller, the electronic differential controller and their coordinated control strategy are designed in the control layer, and the corresponding control is carried out among different decision regions. In order to avoid the dangerous situation of secondary deviation caused by the existence of drift angle when the vehicle is rectified to the lane centerline, the heading angle controller is then designed in the control layer. The different torque distribution modes are divided according to the current vehicle speed, road adhesion coefficient and lateral acceleration in the execution layer, and the economic distribution, stability distribution, joint distribution are correspondingly executed among different torque distribution modes. Finally, Carsim and Matlab/Simulink are used for simulation verification.