裂解多糖单加氧酶纳米花固定化研究

本文利用新型无机晶体复合物磷酸铜作为载体，对裂解多糖单加氧酶cx-LPMO-B进行固定化，研究其固定化过程的最适条件，并对游离酶及固定化酶的酶学性质进行对比。结果显示：在搅拌条件下，向含有裂解多糖单加氧酶pH=7.4 0.01 mol/L的磷酸盐缓冲溶液中滴加硫酸铜，可形成酶-磷酸铜纳米花，即cx-LPMO-B-NF;在25℃、14 h、酶含量为0.3 g/L条件下制备得到的cx-LPMO-B-NF活性最高，固定化酶重复使用6次后仍能保持60%以上的酶活；扫描电子显微镜(SEM)及透射电子显微镜(TEM)发现cx-LPMO-B-NF结构呈现分散均匀且单一的盛开花朵状；固定化酶最适反应pH=4.0,最适反应温度50℃。固定化酶重复使用性显著增强，花状结构增加了其表面积，更加有利于对游离酶的固定化，反应条件较温和使其具有较高的工业化应用前景。     

山江海地域系统关键带综合分类研究——以桂西南喀斯特区-北部湾海岸带为例

为满足自然资源发展规划的需求，本文基于山江海视角，以桂西南喀斯特区-北部湾海岸带为研究对象，采用地貌类型、地质类型、土壤类型、植被类型和土地利用要素构建了山江海地域系统关键带三级分类方案，运用空间叠置法对分类要素进行叠加和制图综合分析，并进行山江海地域系统关键带区划分类、制图和环境因子分析研究。结果表明，可将桂西南喀斯特区-北部湾海岸带划分为38个一级单元、78个二级单元、111个三级单元。一级关键带分类中海拔山地-非碳酸盐岩区占据面积最大，为19.10%；二级分类中海拔山地-非碳酸盐岩区-红壤性土占据面积最大，为13.98%；三级分类中低海拔丘陵-非碳酸盐岩区-复盐基红黏土-针叶林-河渠占据面积最大，为15.21%。研究结果表明，本文所提出的关键带综合分类方案可体现区域特征中的差异和驱动因素，因此可为自然资源地表系统规划提供理论基础，同时可为国内外相关研究提供参考依据。     

有机聚合物复合纤维改良砂土无侧限抗压强度研究

为研究有机聚合物复合纤维改良砂土的抗压特性、变形规律与改良机理，通过无侧限抗压强度试验和数值模拟分析了改良砂土抗压变形过程的力链变化与微裂纹发育规律，给出了改良砂土的破坏与改良机理。结果表明：有机聚合物复合纤维能够有效提升砂土的抗压强度，随着有机聚合物含量的增大，改良砂土的无侧限抗压强度逐渐提高；随着有机聚合物含量与应变增大，改良砂土的力链演化与微裂纹发育明显改变，力链由环状和柱状结构转变为拱状结构，微裂纹总数量及张拉微裂纹增多，破坏由单一路径向多路径转变。有机聚合物复合纤维黏结、包裹砂粒以及三者相互耦合胶结有效提升了砂土的抗压特性；当荷载过大时，有机聚合物膜发生破裂，纤维逐渐断裂与滑脱，改良砂土网状结构逐渐失稳，砂粒被迫发生位移与旋转，形成局部微裂纹，最终发育、延伸形成裂隙造成破坏。     

静压沉桩后黏土中超孔压时空分布规律研究

为了解层状黏土在沉桩后桩周及桩端的超孔压对沉桩挤土效应的影响,采用现场原位试验和数值模拟方法,分析了桩土界面处超孔压的时空分布特征和上覆竖向有效应力随时间的变化规律,并在水力压裂理论和孔穴扩张理论的基础上引入修正剑桥模型,推导了桩周土体固结过程中桩土界面处上覆竖向有效应力和超孔压的修正计算公式。结果表明:从时间上看,在桩顶的外荷载作用下,超孔压随时间消散的同时,上覆竖向有效应力逐渐增大；成桩后30.d超孔压基本消散完毕,上覆竖向有效应力不再增长,地基土处于休止期。从空间上看,超孔压随桩埋深的增大而增大,在渗透性差的黏土层增长较快；不同荷载条件下,距桩心的水平距离和桩端的竖向距离越小,超孔压越大；靠近桩端和桩心的超孔压最大值与桩顶荷载大小呈负相关关系。     

新农村建设水平对山塘水管护质量影响分析

为响应国家乡村振兴战略、促进新农村建设，选取江西省九江市修水县7个具有代表性的山塘作为研究对象，对新农村建设水平(由生态建设成果、村民环保态度、村民环保意识体现)和山塘水水质管护质量(由水质溶氧量、pH值体现)开展调研。本次调研采用问卷调查与实地水质测量，利用分层抽样和随机抽样等方式收集数据。通过标准指数法对数据进行评价分析，结果显示，本次调研的7个山塘的pH值均达到《地表水环境质量标准》(GB3838—2002) Ⅵ类地表水要求，5个村镇的总体水质评价排序为:桃坪村、杨家坪村、潭坑村、坳头村、黄溪村。     

疫情防控背景下生鲜物资运输路径优化

 疫情防控背景下，消费者居家隔离导致以小区为单位的生鲜物资需求激增，而复工不足导致生鲜企业配送能力有限，生鲜物资运输受到更多挑战。基于生鲜企业配送时间限制，考虑生鲜物资的保存时间与防疫用品的防护时间，以消费者所在小区为需求点，构建疫情背景下生鲜物资运输路径优化模型，并根据模型设计了一种遗传算法进行快速求解，在完成配送任务的前提下，得到最优运输方案，最小化企业配送成本。同时，分析了不同需求情况下所需车辆数的变化，计算结果表明所需车辆数并未随需求同倍增加。     

近20年桂西南生态系统健康时空变化及其驱动因素分析

探究桂西南生态系统健康状况，可为区域可持续发展提供理论依据。本文通过构建“活力（Vigor）-组织力（Organization）-恢复力（Resilience）-服务力（Services）”（VORS）模型分析区域生态健康，借助地理检测器探讨影响生态系统健康的驱动因素。结果表明：①20年间桂西南生态系统健康指数均值由2000年的0.446增加至2020年的0.478，整体上呈改善趋势，这得益于退耕还林、水土保持、石漠化治理等一系列生态修复工程的实施。②在空间分布格局上，桂西南生态系统健康总体上西北部及中部地区优于东南部地区，西北部及中部区域以亚健康状况为主，而病态和不健康状况则分布在东南部南宁市主城区。③土地垦殖率、平均海拔、夜间灯光强度、人口密度、坡度是影响区域生态系统健康的主要因子，其解释力均大于或等于0.45；与单因子相比，自然因子和人文因子的交互作用对区域生态系统健康的解释力更强。在今后发展中应加强协调区域生态环境保护与经济高质量发展，提高区域生态系统健康水平。     

钢箱桁架拱桥V型墩受力分析与优化设计

桥梁V墩结构形式特殊且受力情况复杂，是桥梁建设中的重要部位，为研究其力学性能，以某钢箱桁架拱桥为背景，首先通过Midas全桥模型求解出最不利荷载工况下V构的边界条件，分析了ABAQUS局部模型的受力情况，随后以V构失高与墩座高度比、内外肢腿倾角比为参数，揭示了参数变化时V墩最大应力变化规律，最后结合分析所得，对V构进行优化设计。研究表明：在承载能力极限状态下，墩座底部和外侧肢腿下缘产生了较大的拉应力；随着两种参数的增大，肢腿与墩座最大主拉应力呈现相反的变化趋势，而最大主压应力均趋于降低，这主要是由于力臂长度、桥墩整体柔度改变对主应力产生影响；结合参数分析所得，以主拉应力减小为优化目标，采用合适的结构布置形式后，主要受拉部位主拉应力明显减小，且小于允许值，安全储备得到提高。     

考虑车主意愿和成本的车网能量互动博弈模型

针对电动汽车（Electric Vehicle， EV）在参与需求响应时对用户意愿考量不足，配网与EV利益分配不公的问题，提出了考虑用户响应成本及意愿的V2G能量交互策略. 对EV用户在交互中产生的充电时间延迟和电池劣化成本进行了量化与分析，并使得EV车主能够通过指定其成本系数的方式来表达他们的互动意愿，从而获得合理的补偿.随后，建立配电系统运营商（Distribution System Operator， DSO）和集群EV之间的双层斯托伯格（Stackelberg）博弈模型，并根据Karush-Kuhn-Tucker条件，将其转换为一个单层混合整数二阶锥规划问题.基于IEEE 33节点系统验证了模型的有效性，实现了EV车主和DSO之间的双赢.