车致桥梁火灾发生概率评价模型

针对日益严重的桥梁火灾问题,采用模糊综合评价的方法对车致桥梁火灾发生概率进行研究． 首先,全面考虑车辆火灾发生概率的各影响因素,建立车致桥梁火灾风险评价指标体系． 然后,采用层次分析和熵权相结合的方法确定各指标权重,并采用灰色模糊理论对初始评价矩阵进行处理,从而建立了车致桥梁火灾发生概率评价模型． 由于桥梁火灾与隧道火灾具有很大的相似性,参考隧道火灾统计数据,建立了车致桥梁火灾频率评价标准． 最后,对某桥梁进行应用实例分析,得到了货车火灾发生的概率． 研究结果表明,车致桥梁火灾发生概率模型适用可行,可为桥梁抗火设计和安全维护提供决策依据．     

基于隐朴素贝叶斯分类方法的垂直切换算法

为解决车辆在相对高速运动下产生网络间切换的“乒乓效应”,根据隐朴素贝叶斯分类思想,突破原有贝叶斯决策中关于属性之间完全独立的假设,建立属性间的关系,同时引入自适应修正概率,降低切换次数,避免了运算的复杂度。仿真结果表明,改进算法与原算法及其他算法相比较,可以有效降低切换次数,并且拥有更低的运行时间,提升了在车联网环境下垂直切换的稳定性与效率。     

四探针法测试半导体掺杂浓度的实验研究

为了解决半导体掺杂浓度的测试问题;需要采用简单易行的方法对半导体进行测试。在微电子技术领域;四探针技术一直是测量电阻率的常用方法。结合吉林大学在半导体器件物理与实验精品课程的建设;以训练学生对半导体物理学专业知识的理解和掌握;笔者对四探针法测试半导体掺杂浓度进行了实验研究。通过建立半无限大和无限薄层两个理论模型;对不同厚度半导体材料的电阻率测试方法进行了实验研究;并对原理进行了讨论。为了解决商用测试设备昂贵且无法满足实验教学需求的问题;笔者提出自制实验测试装置;采用钨合金的简易手动探针台;并根据实验需要自行设计了四探针测试架。实践应用表明: 四探针测试系统的建立可以完成测量半导体掺杂浓度的任务;满足了半导体物理实验的教学需求;取得了较好的教学效果。关键     

面向目标不确定的多无人机鲁棒协同搜索

多架无人机（ｕｎｍａｎｎｅｄａｅｒｉａｌｖｅｈｉｃｌｅ,ＵＡＶ）协同搜索是多无人机协同的一个重要研究方向。多架ＵＡＶ 同时对一个未知区域进行搜索,目的就是大量获取搜索区域的信息,确定目标存在的具体位置。提出了一种基于贝叶斯理论的多ＵＡＶ 鲁棒协同搜索方法,首先建立搜索环境的数学模型,然后考虑到ＵＡＶ 传感器测量的不确定性以及环境自身的不确定性,引入鲁棒性能参数以提高系统的抗干扰性以及稳定性,最后对目标函数进行优化求解,从而引导ＵＡＶ 在区域中进行搜索。通过仿真结果验证了所提方法的有效性。     

基于欠采样的脉冲UWB通信窄带干扰消除技术

针对窄带干扰（ｎａｒｒｏｗｂａｎｄｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ,ＮＢＩ）的存在会对脉冲超宽带（ｕｌｔｒａ ｗｉｄｅｂａｎｄ,ＵＷＢ）通信系统性能带来严重的影响。提出了一种基于欠采样的低复杂度ＮＢＩ检测与消除方案,以消除ＮＢＩ为目标,论证了欠采样下ＮＢＩ检测与消除的可行性。通过傅里叶分析,指出ＮＢＩ在欠采样信号的快速傅里叶变换域中具有稀疏性和易辨别的特点,并根据这些特征实现了对ＮＢＩ子空间的估计。依据ＮＢＩ子空间,设计了ＮＢＩ信号的正交投影矩阵,在时域实现了对ＮＢＩ的消除。仿真结果表明,在可接受的ＵＷＢ 信号功率损失范围内,方案大大提高了欠采样信号的信号干扰噪声比。     

基于梯度自适应格型滤波的外辐射源雷达多径杂波抑制算法

外辐射源雷达面临严重的多径杂波问题,传统的梯度自适应格型（ｇｒａｄｉｅｎｔａｄａｐｔｉｖｅｌａｔｔｉｃｅ,ＧＡＬ）滤波是一种有效的杂波抑制算法,但该算法需要根据经验合理设置步长参数,收敛速率慢,在抑制杂波的同时会造成处理距离元内的目标回波被部分相消。基于传统的ＧＡＬ滤波提出了一种改进的ＧＡＬ算法及其前后向预测误差的归一化形式,该算法通过最小化前向和后向预测误差的均方值估计反射系数,并通过最小化多重回归滤波的均方误差估计其权系数。相对传统的算法而言,改进的算法不需设置步长参数、收敛速率快、对处理距离元内的目标回波基本没有影响。仿真和实测数据处理结果验证了该算法的有效性。     

PE /HPP 混杂纤维混凝土的抗冻性能

采用聚乙烯纤维( PE) 和聚丙烯塑钢纤维( HPP) 混杂技术制备纤维混凝土,以冻融前后的质量变化、动弹性模量、抗压强度以及弯曲性能等对其抗冻性能进行评价,并结合SEM 分析从微结构角度对其损伤机理进行探讨． 研究表明: 冻融循环后素混凝土表面受损明显,混杂纤维掺入可以提高混凝土的完整性,表面损伤剥落减少; 冻融循环过程中素混凝土的质量呈先增长后降低的趋势,而混杂纤维混凝土的质量呈持续增长状态; 各配比混凝土的动弹性模量先基本不变而后下降,当纤维掺量为0． 8% + 1． 2%时经受300 次冻融循环作用后的相对动弹性模量仍保持在83． 63%; 各组混凝土抗压强度变化规律与动弹性模量相似; PE 和HPP 粗细纤维的协同作用使混凝土脆性显著改善,混杂纤维混凝土的韧性指数与残余强度随纤维掺量而变化,当掺量为0． 8% + 1． 2% 时优于理想弹塑性材料; 经冻融作用后,混凝土的弯曲韧性有一定的损伤,但没有出现脆性断裂,仍表现出较好的延展性．     

基于蛛网面积的区间灰数灰靶决策模型

灰靶决策模型是处理“小样本、贫信息”不确定性决策问题的常用方法,然而目前该领域的已有研究成果尚无法对信息分布非对称条件下的区间灰数建立决策模型,同时基于“指标距离平方和”的靶心距计算结果容易受到极端指标值的干扰,从而影响了决策结果的科学性与合理性。首先,推导了信息分布已知条件下区间灰数核的计算公式,研究了区间灰数之间距离的计算方法与性质;然后,在此基础上通过比较指标集中各指标值与靶心连线所围成图形（蛛网）的面积大小来对决策方案之优劣进行评价,从而在一定程度上弱化了建模对象中极端指标值对靶心距计算结果的影响;最后,建立了供应商选择的蛛网灰靶决策模型。研究成果对优化灰靶决策模型建模方法具有积极意义。     

光子晶体的Smith-Purcell效应研究

光子晶体是一种具有光子能带和能隙的一种新型材料,其典型结构为一个折射率周期变化的物体,周期为光波长量级. 光子在这类材料中的作用类似于电子在凝聚态物质中的作用,应用前景极为广泛,将是新一代的光子器件的基础. 而太赫兹也是近年来大家关注的波段,本文就研究光子晶体的Smith-Purcell效应出发,看其辐射频率,探求能否通过这种效应制作太赫兹源,并从Magic模拟得出了一些数据,说明可行.     

基于弹性扭转悬架的铰接工程车辆的动力学性能

为了研究铰接式工程车辆侧倾稳定性及方向稳定性,基于某 35 吨铰接矿卡,在 Adams/View 中建立了铰接车辆模型,且车辆前、后轴都装备了弹性扭转悬架． 模型考虑了 液压转向系统的运动学及动力学特性对车辆稳定性的影响． 此外,还在 Matlab/Simulink 中建立了液压转向系统模型． 通过 Adams 及 Matlab 的联合仿真,分析了车辆侧倾及方向 的稳定性． 根据车辆直线行驶时的振动响应验证了 Adams 车辆模型,并通过车辆稳态及 动态转向实验验证了液压转向系统模型的准确性． 最后依照铰接车辆侧倾及方向的稳定 性评价指标,对比分析了无悬架和具有前后扭转悬架车辆在空载和满载下侧倾及方向的 稳定性． 结果表明,具有弹性扭转悬架车辆侧倾及方向的稳定性有所降低,但可通过对悬 架参数的优化来降低悬架对铰接工程车辆稳定性的影响．