螺环[2,3]己烷氢解反应机理的理论研究

在ＨＦ／６－３１Ｇ＊＊水平上（并用ＭＰ２法进行了相关能校正）,应用从头算子分子轨道法和能量梯度技术,研究了螺环〔２,３〕己烷氢解反应的机理。结果表明,该反应主要的２个途径为：（１）螺环〔２,３〕己烷氢解经四元环过渡态生成乙基环丁烷;（２）螺环〔２,３〕己烷氢解经四元环过渡生成生成１,１－二甲基环丁烷。计算结果２个途径活化能均过大,表明在催化剂条件下,反应难以进行。     

浅谈监理控制在地下室围护工程中的重要性

一般地下室的特点是坑深面大、施工场地狭小、实施难。监理实施从事前、事中、事后控制进行：强调支撑拆除的注意事项;出现何种情况下采取应急措施。     

一类具有时滞的不确定非线性控制系统的自适应镇定

研究了一类具有时滞的不确定非线性控制系统的自适应镇定,基于Backstepping递归设计方法,构造性地设计出一个自适应控制器,并能保证闭环系统渐近稳定.     

读者之声:写给还在懵懂中的你——一点入门技巧

 一个学完基础课的研究生进入实验室,尽管已经有了一些基础知识,可对于从事专门研究来说,还是捉襟见肘.看文献,英语单词认不全；即便一个英文句子没有一个生词,可连起来读一遍还是不知道啥意思,因为里面包含的信息往往需要大量的专业背景.有的新生提出一些问题,反映出来的状态就是还在懵懂中,入不了门.越是不懂,就越无心恋战,看着文献脑袋都发麻,很容易疲惫；而一出现疲惫,就容易走神,也就越看不懂.如此恶性循环,即便再有心想学好,很努力想克服困难,也还是难上加难.     

建立实验教学中心,提高实验资源利用率

通过成立实验教学中心融合实验教学资源，有效地解决了高校扩招后实验教学和野外实习空间严重不足等问题，实现了仪器设备的互动利用，提高了仪器设备的利用率和使用效益，为整个实验教学中心的互动奠定了坚实的基础。     

直观性与量子力学

本文论述了量子力学发展过程中，“直观性”概念的演化，以及“直观性”对量子力学发展的影响。在经典物理学中，“直观性”是从知觉世界中抽象出来的一种视觉化的模型，是一幅在空间上和时间上连续发展的图象。而量子力学中的“直观性”是一种理论模式或数学表述，当人们一见到这种模式或表述时，立即会与相应的量子性质对应起来。量子直观性的含义就是以这种方式体现出来的。其中毫无视觉化图象的成份。量子力学是在抛弃经典“直观性”的基础上建立起来的。     

基于Abaqus软件的砂土弹塑性本构实现及验证

基于能量型砂土的软硬化弹塑性本构模型,结合Abaqus软件提供的用户材料子程序umat接口,提出了调整步长及限制屈服面滑移的向前欧拉显式积分算法,并将其嵌入到Abaqus软件中,实现了本构模型的程序化.数值模拟结果与室内试验结果的比较表明,提出的模型可以较好地模拟砂土加载过程中的应力-应变关系,从而也验证了算法程序的有效性.     

基于弹性势能的多模数直齿轮副接触应力分析

为了研究模数变化对多模数渐开线直齿轮副齿面接触应力的影响规律,根据理论齿侧间隙为零原则,推导了多模数渐开线直齿轮副的啮合角计算公式;引入了渐开线齿廓参数,结合基于最小弹性势能的非均匀载荷分配模型和赫兹应力模型,提出了多模数直齿轮副齿面接触应力计算公式并对多模数渐开线直齿轮副接触应力进行分析.结果表明:齿面接触应力随模数比增大而减小;采用多模数啮合形式,能减小少齿数主动轮啮合起始点的接触应力;齿面最大接触应力位置在啮合起始点或单齿啮合内点.     

基于线路监测点风速的高速列车运行安全研究

为更真实地分析大风对列车运行安全的影响,建立列车空气动力学及其对应的系统动力学模型。基于目前高速铁路线路大风监测点风速研究路堤上高速列车的强横风运行安全性。首先针对不同高度的路堤,研究远场气象风速与高速铁路大风监测点风速之间的关系;然后,以大风监测点风速为参考风速,分析不同高度路堤上的高速列车气动载荷系数随侧偏角及路堤高度的变化规律;最后,将气动载荷作为外界载荷施加在系统动力学模型上,分析高速列车在不同高度路堤上的动力学指标变化情况,得到高速列车在不同路况条件下的运行安全域。研究结果表明:线路大风监测点风速近似与远方来流风速成正比,且比例系数随路堤高度增加而增大;当采用线路上大风监测点风速作为参考风速时,高速列车的气动载荷系数和运行安全指标均与路堤高度基本无关,避免了传统方法中采用远场风速作为参考风速而需计算大量不同路堤高度的情况。     

二甲酚橙法用于测定植物组织中的过氧化氢

文章介绍了二甲酚橙法用于测定植物组织中的H2O2，确定了适宜的测定波长、显色反应时间，以及工作试剂中适宜的Fe^2＋、二甲酚橙、山梨醇浓度和pH值等参数。与其它方法相比，此方法表现出较高的灵敏度、较好的重复性、准确性和可比性。