汽车安全气袋系统的研究

在简要介绍了国内外汽车安全气袋的发展及应用的基础上，对气袋系统的工作原理进行了论述。并结合进行的气袋系统试验，分析了气袋对乘员的保护效果，进而讨论了气袋的引爆速度和最佳点火时间。     

基于人工神经网络的汽车安全气囊点火控制算法

气囊点火控制是气囊系统的关键技术。点火控制算法要有抗干扰能力,要确定最佳的点火时刻。针对这一问题,提出了一种基于人工神经网络的汽车安全气囊点火控制算法。该方法利用减速度信号为输入,构造一种人工神经网络,使其输出表征汽车碰撞强度,从而实现准确点火。利用该方法有助于深入研究气囊控制规律,提取气囊点火控制规则。经过多次台车碰撞试验,证明了这种算法的有效性     

LS-DYNA的ALE方法在飞船返回舱着落仿真中的应用

着陆是载人航天活动的关键环节,对返回舱在接近地面时的带伞着陆过程分析具有重要意义。该文对显式积分有限元软件LS-DYNA的ALE方法进行了初步研究,探讨了其中关键控制参数对计算结果的影响。用该方法建立了返回舱带伞着陆的有限元模型,包含空气、降落伞和返回舱,用相关试验数据对模型的有效性进行了验证。结果表明,计算得到的舱体速度和姿态角与试验结果基本吻合,建立的模型可用于返回舱带伞着陆过程特性分析、着陆工况确定和降落伞对着陆冲击的影响等问题的研究。     

汽车侧面碰撞模型的非线性动力学参数辨识

为了在汽车侧面碰撞动力学系统模型中,获得一些无法通过试验方法直接获得的未知系统特性参数,采用了参数辨识技术,它是根据动力学系统在特定的载荷作用下的输出响应,确定动力学模型中的未知特性参数;介绍了一种基于卡尔曼滤波法的非线性动力学参数的辨识方法,并将其应用于汽车侧面碰撞模型的参数辨识中。利用辨识出的模型参数计算出模型的输出响应,该响应与仿真试验数据吻合良好,表明该方法是非线性动力学参数辨识的有效手段。     

载人飞船座椅着陆缓冲系统的动力学模型

在载人飞船着陆冲击中,座椅缓冲系统对宇航员防护具有重要意义.基于飞船返回舱整舱跌落试验舱体加速度曲线特征和宇航员座椅缓冲系统响应的试验数据,建立了包含缓冲器、座椅、赋形垫和人体的人-椅系统垂直着陆冲击动力学模型.将模型计算结果和试验数据进行比较的结果表明:计算得到的人体动力学响应的主要物理阶段和幅值均与试验结果符合良好.该模型建立了底部冲击加速度波形和人椅系统响应的直接关联,物理意义明确,便于工程应用.     

子结构方法在汽车侧面碰撞仿真中的应用

子结构方法是进行汽车侧面碰撞约束系统优化设计的重要手段。该文分析了利用子结构方法进行侧面碰撞约束系统优化设计的流程,采用PAM-CRASH软件建立了整车侧面碰撞仿真模型和子结构仿真计算有限元模型,对约束系统结构参数变化后整车模型和子结构模型的计算结果进行了对比分析。结果表明:子结构模型适用于对填充材料、车门内饰板、车门外形等进行优化分析。该研究对于侧面碰撞仿真中子结构方法的应用具有参考价值。     

汽车安全气袋的点火电路

针对如何通过汽车安全气袋点火电路设计 ,有效发出点火信号并防止安全气袋的漏点火和误点火两种非常严重的问题 ,介绍了点火电路的工作原理 ,并从点火电源、系统掉电、电路及气袋故障、路面干扰、上电干扰等方面分析了产生这两种问题的原因 ,提出了相应的措施 ,保证气袋控制系统有高可靠性和抗干扰能力。点火电路避免漏点火和误点火问题效能的验证包括在该文例举的实验曲线中     

一种映射算法在IMM法气袋建模中的应用

为提高气袋建模的效率,实现自动建模,研究了外形和折叠方式复杂的乘员侧"三维"安全气袋建模方法。运用了初始矩阵法(IMM)进行建模。在IMM建模过程中从映射网格得到参考网格的一种映射算法,并通过编程实现了这一算法。结果表明:这种算法可以部分地实现自动建模,有效地减少建模的时间,提高所得到有限元网格的均匀性。用算例对建模的过程和映射算法进行了验证。     

汽车正撞的数值模拟及实验验证

为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好地满足耐撞性的要求,以某汽车为研究对象,采用动态大变形非线性有限元模拟技术,模拟了该车正面撞击刚体墙的过程。与已完成的该车实车正面碰撞结果进行了对比分析,验证了所建立的有限元模型的正确性。在此基础上,进一步建立了该车转向系、简化的车体和混三型假人的多刚体系统,通过应用多刚体动力学技术模拟了发生碰撞时假人的动态响应并得到了其损伤指标。最后根据模拟计算得到的结果对该车前部结构的耐撞性进行了评价,并提出了结构的改进方案