美国2002年研发经费投入分析及启示

本文从研发经费来源、研发执行机构、研发性质等方面对美国2002年研发经费投入进行了分析,并在对比我国2002年研发经费投入的基础上得出了几点启示.     

几个国家科学基金组织的国际合作战略与资助格局

一、美国国家科学基金会(NSF)1.国际合作战略美国国家科学基金会(NSF)认为,国际合作是NSF整体使命的有机组成部分,服从于NSF的战略目标和关键战略,以保持和加强国家的科学、数学和工程能力,以及应用这些能力服务于社会。尤其是,NSF认为通过国际合作可促使美国科研人员开展高水平的研究工作,以及有助于确保美国年轻的科学家和工程师在其职业生涯早期获得在国外的专业训练的机会。NSF的国际合作活动服从于NSF的人才、思想和工具三个层面的关键战略目标,即:投资于多样性的、具有国际竞争力和全球开拓能力的科学家、工程师及高素质的国…     

斜靠式拱桥稳定性分析

以平顶山市城东河路湛河桥主桥——斜靠式拱桥为研究对象,采用Midas／civil有限元程序．建立了该 拱桥的空间有限元计算模型,分4种工况计算了该桥的稳定安全系数,并对桥梁的失稳特征进行了分析． 本文计算结果对了解该桥及同类斜靠式拱桥的稳定性具有较大的参考价值．     

一般大气环境下钢筋混凝土构件抗震性能时变特征

采用精细化有限元全过程分析方法,考虑混凝土碳化、钢筋锈蚀及其引起的粘结滑移性能退化等多因素耦合作用,研究在一般大气环境使用年限内,耐久性退化对构件抗震性能的影响规律和内在机理.结果表明,一般大气环境下,钢筋混凝土构件使用年限在30a内抗震性能变化不大.当使用年限超过30a后,抗震性能显著退化.当使用100a时,承载力降低22.5%,刚度约退化33.5%,延性降低36.7%,耗能能力降低40.5%.建议在一般大气环境下对钢筋混凝土构件进行抗震设计时,应考虑随使用年限的增长,耐久性退化对抗震性能的影响,从而保证结构良好的抗震性能.     

大型渡槽结构考虑流固耦合的动力建模研究

该文依据符拉索夫（Volasov）和豪斯纳尔（Housner）理论建立考虑槽内水体与槽身动力相互作用以及槽身剪力滞后影响的渡槽薄壁结构横向动力分析模型,由能量变分原理推导出渡槽薄壁梁段单元刚度矩阵及质量矩阵表达式,通过数值算例验证了该模型的正确性;利用该模型对某大型渡槽进行了多种工况的频率计算,结果表明：大型渡槽在无水和设计水位时的振动频率有所变化;该文模型是考虑渡槽槽内水体横向流固动力相互作用的实用动力分析模型。     

竖向高度对超长结构温度效应的影响分析

研究了竖向高度对超长结构温度内力的影响.结合工程实例,采用线性分布法计算温度荷载,在最不利温度作用计算工况下,利用大型有限元分析软件计算不同竖向高度下的温度内力,得出不同竖向高度下结构中各构件(梁、楼板、柱子等)的温度内力变化规律.计算结果为工程设计和施工提供了参考.     

斜靠式拱桥施工阶段稳定性分析

以平顶山市城东河路湛河桥主桥--斜靠式钢筋混凝土拱桥为研究对象,采用有限元程序Midas/civil建立了该拱桥空间有限元计算模型.考虑了内外拱肋施工完毕、系杆梁张拉、吊杆张拉等施工阶段,对该斜靠式拱桥施工阶段的空间稳定性进行了计算,对比了两种施工工序对该桥梁结构空间稳定性的影响.计算结果表明,该拱桥施工阶段最小稳定系数为7.28,满足拱桥稳定性的要求.所得结论已为该拱桥施工监控直接服务,并对同类桥梁建造有较大的参考价值.     

吊杆破断情况下湛河斜靠式拱桥静力性能分析

以平顶山市城东河路湛河桥主桥—斜靠式拱桥为实例,采用MIDAS/Civil有限元软件建立该桥的空间有限元计算模型,进行不同吊杆破断情况下的斜靠式拱桥静力性能分析,通过对比桥梁在完好状态和不同吊杆破断情况下的静力性能,得出结论：桥梁各构件的强度满足规范要求;主拱、稳定拱吊杆安全系数分别为2.7和3.03,满足规范规定;桥梁变形满足正常使用极限状态下的变形要求.该桥由于设有较强大的系梁,在某些吊杆出现破断情况下,还能满足桥梁规范要求,表明该桥梁安全储备较大.计算结果对正确认识斜靠式拱桥在不同吊杆破断状态下的静力性能,为桥梁的科学维护提供依据,也为湛河斜靠式拱桥更换吊杆提供理论指导.     

考虑体积质量变化时非饱和土的土压力系数

利用非饱和土的双应力状态变量表示方法，各向同性和线弹性非饱和土的本构方程以及饱和度与基质吸力之间的关系，建立了非饱和土在考虑基质吸力和体积质量沿深度变化时的静止．主动和被动土压力系数表达式。通过数值积分求出了考虑不同因素作用时的三种土压力系数，并得到以下一些结论：非饱和土的土压力系数不仅与相应的饱和土参数有关，还与深度和基质吸力的分布有关；压力系数在较浅处一般较小，随深度的增加而增大，且三种系数均有在一定深度范围内为零即在地面产生裂缝的可能，主动情况下裂缝深度最大；基质吸力沿深度线性减小时的土压力系数最接近饱和时的土压力系数，且基质吸力减小的越快。两种压力系数越接近。     

桥梁施工阶段风险损失量化研究

结合目前桥梁施工阶段风险研究的现状,在对桥梁施工风险后果进行分类的基础上,提出了基于量化分析思想的桥梁风险损失评估方法,同时建立了施工阶段风险损失量化模型,并给出主要风险损失的量化测度分析方法.通过对风险损失的量化,实现对桥梁施工阶段所面临的风险损失进行全面,有效的评估量测,为以后的风险决策提供有力的参考.