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71.
围长为2的本原有向图的最小顶点指数集 总被引:5,自引:0,他引:5
陈小亘 《中山大学学报(自然科学版)》2000,29(5):114-116
研究一类本原有向图的最小项点指数集,证明了n(≥3)阶围长为2的本原有向图的最小项点指数集En是:若n是奇数,则En={2,3,…,2n-3};若n是偶数,则En={2,3,…,2n-4}。 相似文献
72.
证明了异步可梳群的σ-拟凸子群仍是异步可梳群,并且如果异步可梳群具有分离函数,则其σ-拟凸子群也具有分离函数. 相似文献
73.
74.
采用氧指数和水平燃烧两种测定方法,研究了4种氯代磷酸酯阻燃剂在软质聚氨酯泡沫塑料(PUFF)中的阻燃作用,讨论了其阻燃机理和对材料力学性能的影响,通过加速热老化实验,研究了氯代磷酸酯阻燃PUFF材料的热老化稳定性。 相似文献
75.
人类社会的发展,始终存在动力性和平衡性两大根本性问题.目前,虽然各地都在积极开展社会建设(狭义概念),但社会建设(广义概念)中产业与事业、效率与公平、利益与公益的失衡依然严重.通过分析失衡原因,对比中外经验,从顺应发展规律、市场规律、科学规律和价值规律等方面提出对社会建设的思考. 相似文献
76.
77.
地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上. 相似文献
78.
通过对不同遮荫方式和不同浓度ABT3号生根粉溶液处理的猕猴桃移栽幼苗的生长状况调查发现遮荫可以降低幼苗叶面温度,保持圃地土壤湿润,促进幼苗生长。用遮阳网遮荫的效果优于草席遮荫。用50—100mg/LABT3号生根粉溶液蘸根移栽猕猴桃幼苗可以提高移栽成活率12%~16%,且移栽苗早期生长旺盛,苗高、地茎、主根长、侧根数都显著高于对照,为后期生长打下了良好基础。 相似文献
79.
现可在下列网站中查阅中山大学学报 《中山大学学报(自然科学版)》2000,39(1):67
现可在下列网站中查阅中山大学学报(自然科学版).1.中国期刊网(http://www.chinajournal.ned.cn),于1999年6月18日正式开通,具有1994~1999年共6年时间跨度3500种核心和专业特色期刊(社科类期刊1300种,科技类斯刊2200种)近300万篇全文文献,400万?.. 相似文献
80.
通过采用不同催化体系及在同一体系下不同催化剂的用量,研究了聚氨酯交联多相体系的化学流变性.探讨了胺、锡催化剂以及胺/锡复合催化剂对化学流变性的影响,研究了相对粘度与反应转化率的关系.结果表明:胺催化剂对反应初期的催化作用较强,反应初期的相对粘度增加也较快;锡催化剂在凝胶点附近具有"相对粘度下降"现象,在反应转化率达到45%时,相对粘度最低;胺/锡复合催化剂反应初期粘度增加明显,凝胶点附近粘度有下降趋势.得到了相对粘度与转化率的数学模型. 相似文献