立体生态模式综合治理太湖无锡湾富营养化初探

根据太湖无锡湾的污染现状，针对不同水层采用不同处理方法来控制和改善水体的富营养化，对于表层水，主要种植一些对氮、磷等有机污染物具有高去除率的水生维管束植物和丝状藻类(水葫芦、水网藻等)，对于中层水体，主要放养一些杂食性鱼类及吊养一些蚌类.通过它们的作用，去除水体中过剩的氮、磷等有机污染物，使水体的水质恢复到正常水平，从而改善水体的富营养化，消除蓝藻藻害.与此同时，对底泥较丰富的区域进行清淤，经脱水后堆放在湖中合适的位置，营造湖中人工岛.这一方面可作为旅游资源开发利用，另一方面可作为房地产开发用地.     

马来酸酐催化均聚反应研究

马来酸酐均聚产物有很高的应用价值。研究马来酸酐的均聚反应具有重要意义。该文研究了以纳米晶二氧化钛为催化剂的马来酸酐非均相催化聚合反应。采用红外光谱、核磁共振氢谱等手段对单体及聚合物进行了表征，并绘出反应体系的粘度－时间曲线。结果表明，马来酸酐在DMF溶剂中可以被纳米晶二氧化钛催化均聚，分子量在400－800之间。     

科学文化的理念与规范——关于学术论文投稿审核制度的建议

据统计,中国学术界的投稿与发稿量与日俱增,旱已居世界前列.但是,投稿与发稿的比例差别很大,因为许多论文被拒.这种差距来自几个方面的原因,比如中国科技的整体水平与英语书写表达能力,等等.     

多齿刀具制造铜纤维时表面形貌的成形

为获得表面粗糙程度不同的铜纤维,利用多齿刀具在普通卧式车床上加工出了连续铜纤维.将其与拉拔法生产的铜纤维进行扫描电镜观察对比,发现前者具有粗糙的茸状形貌.通过切削试验对比了不同切削用量时铜纤维的表面形貌,研究了切削用量对铜纤维表面形貌的影响规律.实验结果表明:切削速度对铜纤维的表面形貌影响最大,背吃刀量和进给量的影响较小.因此,为获得具有茸状形貌的连续铜纤维,应该选择较小的切削速度,并根据当量直径的要求选择合适的背吃刀量和进给量.     

我院"学生评教"中若干问题与对策探析

通过问卷调查法对我院学生评教数据进行数理统计分析,针对评教指标体系设计问题以及学生在评教过程中存在的问题展开探讨,存在的问题主要有：对学生评教的作用认识不足,功能未能充分发挥;评价指标体系的不够完善;学生评教过程中存在一些具体问题;评教结果反馈和实用的不合理性。提出控制和避免影响评教结果的对策：坚持学生评教的正确方向;加强宣传教育,端正师生的评教态度;全面设计评教指标体系,完善评教量表;尽量控制和避免影响评价结果的干扰因素;正确对待评价结果;多种评教方式相结合,发挥学生评教的作用。     

洪宝鱿鱼，敏捷的海中精灵

两年内它们就长到和人差不多重。它们的智慧和机敏是海洋动物中少见的。因为美味,人与抹香鲸都对它们穷追不舍;因为好奇,科学家急于揭示它们肌体的奥秘。     

浅谈加强钢筋混凝土受力钢筋保护层厚度控制的重要性

钢筋混凝土受力钢筋保护层厚度的重要性,在现行实施的《混凝土结构设计规范》﹙GB50010-2002﹚和《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)中给予了高度重视。本文介绍了在钢筋混凝土结构的施工过程中常见受力钢筋保护层厚度控制不准确的现象,并针对存在的问题提出了相应有效的治理措施,以确保主体结构质量。     

Ni/硅胶催化剂的制备及其对油脂氢化反应的催化作用

用共沉淀法制得了一种用于油脂氢化反应的Ni/硅胶催化剂,该催化剂具有较好的活性及稳定性,220℃下,加氢精炼油6小时,产物熔点可达39℃。反应10小时时,催化剂的活性仍能稳定不变。     

火积理论在高炉冷却壁性能评价中的应用

基于火积理论分析得出了高炉冷却壁的火积平衡方程式以及冷却壁中的火积耗散.在此基础上定义了高炉冷却壁的热阻.根据最小热阻原理,提出用高炉冷却壁的热阻来评价其传热性能的优劣的观点,通过实例说明了高炉冷却壁热阻的计算方法,比较了不同冷却水管间距下冷却壁热面最高温度及热阻之间的关系.结果表明,随着冷却水管间距的改变,冷却壁热阻与热面最高温度有相同的变化趋势.在一定的边界条件下,高炉冷却壁的热阻可以评价其传热性能的优劣.     

大雨对飞机降落影响效应仿真研究与定量分析

为全面、定量分析大雨对飞机降落阶段的严重影响,选取波音737-300作为典型代表,首先对于降落阶段大雨造成的飞机性能损失进行了量级评估。然后重点针对降雨所导致的粗糙表面因素,利用CFD仿真方法和改进的湍流壁面函数,对于不同降雨强度下的波音737-300中段翼型气动性能进行了仿真模拟,给出了升阻力系数、失速攻角等定量结果,并与实验结果进行了对比。结果表明：大雨所导致的粗糙机翼表面将引起严重的气动性能损失。在降落阶段,对于波音737-300中段翼型而言,短时500毫米/小时降雨条件下,最大升力系数减少约28%,阻力系数平均增加达98.1%,失速攻角减小约5度。

Abstract：

Heavy rain might influence aerodynamic performance of an aircraft seriously, especially when it is landing. It requires an intensive investigation and quantitative analysis. Choosing Boeing 737-300 as the representative of aircraft, magnitude calculation for the penalty associated with severe rainfall was firstly made. Then the roughness factor was studied in detail using evolutional turbulence boundary function and CFD simulation tools. The aerodynamic character of Boeing 737-300 midspan airfoil was simulated under different rainfall environment. The quantitative results of lift-drag coefficients and stall angle were proposed and compared with experiment data. The results indicate that, the roughness surface caused by rainfall is most likely to cause significant aerodynamic penalties. For Boeing 737-300 midspan airfoil, when it is landing under severe rainfall of 500mm/hour over 30s periods, it could lead to the loss of maximum lift coefficient by about 28%, the decrease of stall angle by 5 and the increase of drag coefficient by 98.1%.