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261.
262.
分别建立了含有UV-B辐射因子的植物生长的单室和根叶二室微分方程模型,利用Mat-lab编程对单室和根叶二室模型分别进行了数值计算求解,并用田间春小麦生物量影响的试验数据对结果进行了验证.计算表明:数值结果与试验数据吻合. 相似文献
263.
针对铁喇矿区昊源煤矿B9煤层富含水、倾角大、煤质硬、顶底板稳定性较差的赋存特征,分析了高强预应力锚杆支护技术特点及优势,并在904运输平巷开展了锚网索支护工程实践,设计了详细支护方案、参数及相关施工要求,现场矿压观测结果表明菱形巷道掘进影响范围约为25-,表现出“顶板下沉量>高帮移近量>底鼓量>低帮移近量”的变形特点,最大断面收缩率约为13%,为西部矿区同类巷道实施高强预应力锚杆支护提供了借鉴. 相似文献
264.
随着城市化进程的不断推进,建筑项目也在全国范围内广泛开展。但在建筑设计中,由于生搬硬套现象普遍存在,使现代建筑逐渐呈现出千篇一律的现象。针对这一现象,笔者在文章阐述了现代建筑设计的本土化的重要性。首先,说明了现代建筑设计本土化的内涵以及原则,并在此基础上进一步提出了本土化的具体的办法。 相似文献
265.
动力学荧光法测定废水中痕量邻苯二酚 总被引:2,自引:0,他引:2
在稀硫酸介质中,痕量邻苯二酚对钒(V)催化溴酸钾氧化吖啶黄具有显著的活化作用,建立动力学荧光法测定痕量邻苯二酚的新方法.研究体系的动力学条件,采用固定时间法测定荧光猝灭程度.该方法线性范围为0.005~0.180ug/mL,检出限为0.0028ug/mL,方法用于环境废水样中邻苯二酚的测定,相对标准偏差在2.3%-2.5%之间,加标回收率在96.7%~101.7%之间. 相似文献
266.
生物质定向热转化研究进展 《山东科学》2016,29(3):55-59
本文综述了生物质气化制备合成气和液化制备高附加值化学品的国内外研究进展?高活性?高选择性和高稳定性催化剂的研发是实现生物质高效热转化亟待解决的技术难题?气化制备合成气应重点开发能够促进焦油转化和CO/H2比例调整的催化剂;制备高附加值化学品,催化剂要能够降低生物油中氧含量,提高目的化学品产率,提升生物油品质? 相似文献
267.
化志章 《江西师范大学学报(自然科学版)》2013,(3):268-272
提出了一种基于前序和中序遍历序列恢复二叉树的解法,算法以数学公式形式呈现,反映了建树过程中相关数据变化的一般规律,具备数学上的引用透明性,由此能机械获得非递归程序和循环不变式,并进行了正确性证明.通过简单变换,获得了后序+中序、前序+后序恢复二叉树的可信算法.实验效果表明了该解法的有效性. 相似文献
268.
针对属性权重未知的供应商优选问题,提出一种基于单值中智VIKOR法的供应商优选模型。首先通过语言变量确定了决策专家和属性指标的权重;接着利用单值中智加权平均算子把所有专家给出的中智决策矩阵进行集结,构建综合中智决策矩阵;然后通过将VIKOR法扩展到单值中智环境下,得到备选供应商的折中最佳方案。最后通过仿真实例说明了模型的有效性和实用性,并结合灵敏性测试,验证了该模型的灵活性。 相似文献
269.
贺兰山(3556m)是中国东部存在确切第四纪冰川遗迹的山地之一,是我国季风区与非季风区、温带草原与荒漠草原的分界线,对于研究中国东、西部冰川发育特点以及青藏高原边缘山地冰川发育与气候和构造之间的耦合关系具有十分重要的科学意义.野外地貌调查与室内光释光(OSL)、加速器质谱碳十四(AMS14C)对冰川、黄土以及湖相沉积物年代测定结果显示,在贺兰山主峰周围海拔2800m以上保存着古冰川侵蚀与堆积地貌,第四纪冰川发生的时限较晚,时代上限为末次冰期中冰阶,对应深海氧同位素MIS3中期(43.2±4.0ka)、末次冰盛期(LGM,~18ka)、晚冰期(12.0±1.1ka)和新冰期(3.4±0.3ka),冰川作用的阶段性明显.采用深海氧同位素曲线(MIS)代表共和运动(150ka)以来的冰川平衡线变化,并用末次冰盛期的平衡线(2980m)以及现代理论雪线高度值(4724m)作为平衡线的最大振幅,以3.5mm/a作为贺兰山体的抬升速率,探讨了末次冰期以来贺兰山山体高度与冰川作用之间的关系,并与黄土-古土壤等反应气候环境变化的指标对比,认为贺兰山地区第四纪冰川作用是山体的构造抬升与气候条件耦合的结果,即"共和运动"之后山体抬升到与末次冰期气候耦合的高度,开始发育冰川. 相似文献
270.
基于脑电信号的草原公路驾驶疲劳研究 总被引:1,自引:1,他引:0
草原公路单调枯燥的驾驶环境容易使驾驶员产生驾驶疲劳,严重威胁到行车安全。通过草原二级公路实驾试验,监测驾驶员的脑电信号,探索真实驾驶环境下驾驶员驾驶时的EEG特征。结果表明:β波和(α+θ)/β这两项指标对驾驶员疲劳反应最为敏感,可以把这两项指标作为表征草原公路驾驶员疲劳的脑电指标;在草原公路150 min的驾驶过程中,驾驶员出现较明显疲劳症状时间段是:20~30 min,80~90 min,90~100 min,100~110 min。其中,在90~110 min这个时间段内疲劳趋势尤为明显。结果可为草原公路驾驶疲劳预警提供部分理论支撑。 相似文献